[实用新型]一种热塑性铁轨垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种热塑性铁轨垫板，属于铁路橡胶领域，主要用于铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音。

背景技术

在铁道的轨道（轨枕）中，用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音等防振件，采用的是铁道用垫板。该铁道用垫板包括插入铁轨与枕木之间的轨下垫板，铺设在枕木之下的板下垫板，铺设在板式轨道下的轨道板用防振件等。该铁道用垫板的构成材料不仅要求：(1)适合使用条件的低弹簧常数；(2)表现出良好的防振性能和缓冲性能要求，而且还要求良好的压缩特性（特别是小残存变形，低滞后损耗）；(3)高机械强度；(4)优良的回弹性；(5)良好的耐疲劳性；(6)宽广的使用温度。迄今为止，用于铁道用垫板的材料使用的是橡胶，然而橡胶制铁道用垫板，尤其是弹簧常数低，质地柔软的橡胶制铁道用垫板，并非具备充足耐久性的制品。而为降低弹簧常数，对橡胶实施沟槽加工等构成铁道用垫板时，会造成该铁道用垫板的负载分散不均匀，在应力集中的沟槽部产生龟裂等，导致耐久性进一步降低；由于橡胶材料固有的缺点，如压缩形变过程储能较大，使垫板自身生热，从而加速其老化，使用者命较短：橡胶垫板的回弹性在压应力的作用下，即在工作过程中，随时间的增加而逐渐减少，回弹率减少的速率随时间增加而增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中铁轨橡胶所存在的缺陷，提供一种成本低、结构简单、使用寿命长、减震效果好的热塑性铁轨垫板。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种热塑性铁轨垫板，包括垫板本体，所述垫板本体的底面和顶面各设置有多条底面长槽和多条顶面长槽，且在垫板本体的底面的两端各设置有一凸条，所述的长槽分别均匀分布在垫板本体的底面和顶面，所述的底面的长槽间的距离和顶面长槽间的距离相等，且所述的底面长槽分别置于两顶面长槽中间处在底面的相对面上，使其交错的均匀排布。

上述一种热塑性铁轨垫板中，所述的垫板本体的横截面为平行四边形，所述凸条置于垫板本体的上平行线的边缘处。

上述一种热塑性铁轨垫板中，所述的底面长槽和顶面长槽的截面相同，且其截面为圆弧形。

上述一种热塑性铁轨垫板中，所述的垫板本体厚度和底面长槽在垫板本体上的槽深的比值为3.8-5.3。

上述一种热塑性铁轨垫板中，所述的垫板本体厚度和底面长槽在垫板本体上的槽深的比值为5.8-7.3。

上述一种热塑性铁轨垫板中，所述垫板本体的材料为热塑性聚酯弹性体。

上述一种热塑性铁轨垫板中，所述凸条的厚度和垫板本体的厚度的比值为0.8-1.3。

本实用新型具有的有益效果：通过在垫板顶面和底面各增加多条长槽，是来降低火车行驶在行驶中和铁轨所产生的噪音，同时，其凸条设计可以提高使用寿命，为其安装提供了方便，还能起到一定的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种热塑性铁轨垫板结构示意图。

图2为本实用新型一种热塑性铁轨垫板的侧视图。

图3为本实用新型图2中A处的局部放大图。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

参考图1至图3，一种热塑性铁轨垫板，包括垫板本体100，所述垫板本体100的底面和顶面各设置有多条底面长槽200和多条顶面长槽300，且在垫板本体100的底面的两端各设置有一凸条500，所述的底面长槽200和顶面长槽300分别均匀分布在垫板本体100的底面和顶面，所述的底面长槽200间的距离和顶面长槽300间的距离相等，且所述的底面长槽200分别置于两顶面长槽300中间处在底面的相对面上，使其交错的均匀排布。

上述中，为了方便安装，所述的垫板本体100的横截面为平行四边形，所述凸条500置于垫板本体100的上平行线的边缘处。

上述中，为了保证垫板的美观和其降噪效果，所述的底面长槽200和顶面长槽300的截面相同，且其截面为圆弧形。

上述中，所述的垫板本体厚度和底面长槽在垫板本体上的槽深的比值为3.8-5.3。

上述中，为了保证其减震效果，所述的垫板本体100厚度和底面长槽200在垫板本体100上的槽深的比值为5.8-7.3。

上述中，为了使垫板本体100能够最好的实现其降噪作用，在选材上，所述垫板本体100的材料为热塑性聚酯弹性体。

上述中，所述凸条500的厚度和垫板本体100的厚度的比值为0.8-1.3。

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。