[实用新型]一种铁路运输小汽车专用车的端门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货运车厢的端门，特别是关于一种铁路运输小汽车专用车的端门。

背景技术

目前，我国铁路运输小汽车专用车上通常使用的端门，是传统的三联门对称结构。如图5所示，传统的端门的左、右两扇门呈对称结构，每一扇门均由三节单门通过折页连接而成，每一扇门的外侧也是通过折页与车体的立柱连接，各折页均是焊接在相应的部件上。在使用的过程中，由于传统端门的每扇门的总重量较大，而这么大的重量完全靠折页来支撑。在使用一段时间后，由于自重和受力不均而导致每一扇门与车体立柱间的折页的损坏，甚至造成端门与车体脱离，这样不仅使得端门的使用寿命低，而且容易会引发安全事故。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种折收轻便，使用寿命长的铁路运输小汽车专用车的端门。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路运输小汽车专用车的端门，其特征在于：它包括左、右两扇门，所述每一扇门均由三节单门通过若干折页连接而成，所述两扇门最外侧的单门也是通过折页与车体的立柱连接，各所述折页均是焊接在相应的部件上；所述每一单门的底端两侧均设置有一凹槽，每一所述凹槽的两侧壁均对称设置有一安装孔，在每一所述凹槽内均设置有一滚轮，每一所述滚轮两端的支撑轴分别插入相应一侧的所述安装孔中。

每一所述滚轮两端的支撑轴与相应的安装孔之间均设置一轴承。

所述滚轮采用万向轮。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于在端门的每一节单门的底端设置了滚轮，使端门下部与车体端梁之间由原始的悬空状态变成了滚动接触状态，使各折页和滚轮共同承载端门的重量，因此避免由于自重和受力不均匀导致的折页损坏的问题，提高了端门的使用寿命。2、本实用新型滚轮的设置方式为内嵌式，这样只需要裁掉端门底面表面板材，就可以进行安装，因此对传统端门的进行较小改造便可以实现本实用新型的目的。3、本实用新型由于在端门的每一节单门的底端设置了滚轮，这样当打开端门的时候，滚轮能够顺着折页的转动趋势打开，因此本实用新型还具有折收方便的优点。本实用新型可以广泛地用于铁路运输小汽车中。

附图说明

图1是本实用新型端门的结构示意图

图2是本实用新型端门下部结构的放大图

图3是本实用新型端门下部滚轮结构的放大结构图

图4是本实用新型滚轮结构的爆炸结构图

图5是传统端门的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本发明的端门包括左、右两扇门1，左、右两扇门1以车体中心为对称面而呈对称结构。每一扇门1均由三节单门2通过若干折页3连接而成，两扇门1最外侧的单门2也是通过折页3与车体的立柱连接，各折页3均是安装通常的方式焊接在相应的部件上。

如图2、图3、图4所示，每一单门2的底端两侧均设置有一凹槽4，每一凹槽的两侧壁均对称设置有一安装孔5，在每一凹槽4内均设置有一滚轮6，每一滚轮6两端的支撑轴7分别插入相应一侧的安装孔5中。

上述实施例中，为了使左、右两扇门1运动更为顺畅，可以在每一支撑轴7与安装孔5之间均设置一轴承。

如果是对已有传统端门进行改造，可以先将单门2两侧底面裁掉一块，使其具有一个能够容纳滚轮6的空间，然后对裁切周围的材料进行加厚加固，并在每一滚轮6的两侧分别设置一安装孔5，并将滚轮6两端的支撑轴7穿设在安装孔5中即可。

上述实施例中，滚轮4也可以是采用万向轮。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。