[实用新型]同轴并联式混合动力客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体讲是一种同轴并联式混合动力客车。

背景技术

目前许多客车上都应用混合动力系统，混合动力系统有串联、并联和混联三种型式，有一种采用并联式混合动力系统的并联式混合动力客车，并联式混合动力系统安装于客车的底盘上，并联式混合动力系统的结构如下：发动机的输出轴通过离合器与变速器的输入轴传动连接，变速器的输出轴与驱动电机的输出轴通过耦合器与驱动装置传动连接，驱动装置带动车轮滚动，其中，驱动电机与发动机不在同一轴线上，并且需要使用耦合器，使得这种并联式混合动力客车的结构较复杂，结构较复杂导致该并联式混合动力客车不易于制造，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供结构简单、易于制造、成本较低的同轴并联式混合动力客车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的同轴并联式混合动力客车，它包括车身、车身下侧的底盘、发动机、离合器、变速器、驱动电机、传动轴、驱动桥、车载能量储存装置和控制系统，发动机、离合器、变速器、驱动电机、传动轴、驱动桥、车载能量储存装置均安装于底盘上，发动机的输出轴和变速器的输入轴通过离合器传动连接，驱动电机的输出轴与驱动桥的输入轴通过传动轴传动连接，驱动电机与车载能量储存装置电连接，它还包括安装于底盘上的弹性联轴器，变速器的输出轴与驱动电机的输入轴通过弹性联轴器传动连接，发动机、离合器、变速器弹性联轴器、驱动电机和传动轴安装在同一轴线上。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

通过弹性联轴器连接变速器和驱动电机，弹性联轴器起到轴向间隙补偿、降低系统共振的作用，发动机、离合器、变速器、弹性联轴器、驱动电机和传动轴安装在同一轴线上，使得该同轴并联式混合动力客车结构较简单，使该同轴并联式混合动力客车比较容易制造，制造成本较低。

作为改进，所述的车载能量储存装置为超级电容组，超级电容组具有功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽的优点。

作为改进，所述的超级电容组连接有充电装置，把充电装置连接市电，可让超级电容组直接通过市电进行外接充电。

作为改进，所述的控制系统包括中央控制器、电容管理单元、发动机控制器、电机控制器、制动信号检测单元和加速信号检测单元，制动信号检测单元和加速信号检测单元的信号输出端与中央控制器的信号输入端电连接，中央控制器的信号输出端分别与发动机控制器、电机控制器和电容管理单元的信号输入端电连接，通过该控制系统可以根据客车不同的运行状态，使驱动电机进入能量回收模式或能量释放模式，有效降低发动机工作负荷，达到节油的目的，改善车辆尾气排放。 

附图说明

图1是本实用新型同轴并联式混合动力客车的结构示意图；

图2是本实用新型同轴并联式混合动力客车的底盘的结构示意图；

图3是本实用新型同轴并联式混合动力客车的结构简图；

图4是本实用新型同轴并联式混合动力客车的控制系统的结构框图。

其中，1、车身；2、底盘；3、超级电容组；4、发动机；5、离合器；6、变速器；7、弹性联轴器；8、驱动电机；9、传动轴；10、驱动桥。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。