[实用新型]一种扭转梁悬架横梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转梁悬架横梁结构。

背景技术

扭转梁悬架被广泛应用于前置前驱的车辆。相比其他悬架而言，扭转梁悬架具有一些很显而易见的优势：制造简单，重量轻，成本低。扭转梁悬架较常见于A00、A0、A级别轿车，扭转梁悬架通过一个横梁焊接两个纵置拖曳臂构成，其中横梁是其中最主要的组成部分。为了满足车辆侧倾时，垂向运动和纵向运动都能得到预期的控制，横梁多被设计成V、U形状的开口形式。

最常见的扭转梁横梁本体是一块钢板，如说明书附图1和2所示结构。适当的冲压可以实现扭转梁的开口，可是由于钢板的截面较小，在实际使用中，经常出现横梁本体两端开裂的现象，即使加了辅助的焊接板材来加固，仍然不能很好的解决问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种扭转梁悬架横梁结构，其目的是在容许横梁本体实现一定的扭转变形的前提下，弱化左右车轮跳动的相关性，提高后排乘坐的舒适性。

本实用新型的技术方案是该种扭转梁悬架横梁结构横梁结构包括横梁本体，横梁本体为圆形钢管，所述的钢管上沿钢管的长度方向开设有开口，且开口的截面为矩形。

所述的矩形开口的底部距离钢管的中心线的距离是钢管半径的1/5。

所述的开口采用激光切割而成。

具有上述结构的该种扭转梁悬架横梁结构通过在横梁本体的中间位置开口，可以容许横梁本体实现一定的扭转变形，弱化左右车轮跳动的相关性，提高后排乘坐的舒适性，同时两截面可以提供较大的焊接面积，从而提高扭转梁的强度和可靠性。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步说明：

图1为现有技术的结构示意图。

图2为图1所示结构的左视图。

图3为实用新型的结构示意图。

图4为图3所示结构的俯视图图。

在图1-4中，1：横梁本体；2：开口。

具体实施方式

图1-2所示为现有技术的结构示意图。适当的冲压可以实现扭转梁的开口，可是由于钢板的截面较小，在实际使用中，经常出现横梁本体两端开裂的现象，即使加了辅助的焊接板材来加固，仍然不能很好的解决问题。

图3-4为本实用新型的结构示意图。该种扭转梁悬架横梁结构横梁结构包括横梁本体1，横梁本体1为圆形钢管，所述的钢管上沿钢管的长度方向开设有开口2，且开口2的截面为矩形，矩形开口2的底部距离钢管的中心线的距离是钢管半径的1/5，开口2采用激光切割而成。

该种扭转梁悬架横梁结构通过在横梁本体的中间位置开口，可以容许横梁本体实现一定的扭转变形，弱化左右车轮跳动的相关性，提高后排乘坐的舒适性，同时两截面可以提供较大的焊接面积，从而提高扭转梁的强度和可靠性。