[实用新型]多功能道路交通信号控制机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多功能道路交通信号控制机，属于交通信号控制技术领域。

背景技术

目前国内传统的交通控制技术有简单的绿波控制、行人过街控制等，但是现有交通信号机控制功能单一，集成度较低，不具备各种交通环境下的信号控制功能，难以适应国内复杂道路交通环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种多功能道路交通信号控制机，具备多种交通控制功能，集成度高，适用于复杂道路交通环境。

为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种多功能道路交通信号控制机，包括主控单元，其特征是，所述主控单元分别与第一总线、第二总线电连接，所述第一总线与外接倒计时器的接口扩展单元电连接，所述第二总线与外接信号灯的相位驱动单元电连接；所述相位驱动单元包括一组分别外接对应相位信号灯的分单元，各分单元分别与第二总线电连接。

本实用新型具备多种交通控制功能，集成度高，适用于复杂道路交通环境。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型实施例的电路连接示意图。

图2为图1实施例的正面结构示意图。

图3为图1实施例的背面结构示意图。

具体实施方式

实施例

本实施例的多功能道路交通信号控制机基本结构如图1所示，包括主控单元（MCU），主控单元（MCU）分别与第一总线（TWI）、第二总线（RS485）电连接，第一总线（TWI）与外接倒计时器的接口扩展单元（EIU）电连接，第二总线（RS485）与外接信号灯的相位驱动单元（PDU）电连接；相位驱动单元（PDU）包括一组分别外接对应相位信号灯的分单元（P1、P2、P3、...、Pn），各分单元分别与第二总线（RS485）电连接。该结构中，主控单元（MCU）通过相位驱动单元（PDU）控制各相位信号灯灯色的切换，通过接口扩展单元（EIU）控制倒计时器显示倒计时数字，这样即可对路口的各种交通通行（包括机动车通行、非机动车通行、行人过街通行等）实施统筹控制。

主控单元（MCU）还与线圈检测单元（DET）电连接。这样，主控单元（MCU）即可获取各道路的车辆通行数据，可根据该数据制定相应的信号灯控制决策。

主控单元（MCU）还通过TCP/IP接口与外部上位机连接，一方面可对交通信息进行分析处理，另一方面便于对主控单元（MCU）进行调试、维护工作。

第一总线（TWI）还与手动控制模块（MCM）电连接，经主控单元（MCU）切换控制模式后，可实现对信号灯的手动控制。

此外，还包括依次电连接的电源盒、电源控制单元（PCU）、调压单元（VRU），电源控制单元（PCU）还与第一总线（TWI）电连接，调压单元（VRU）还与相位驱动单元（PDU）电连接。这样，一方面可实现对整个控制机各个部件的供电，另一方面可实现对外部信号灯的供电及开关切换。

具体地，主控单元（MCU）可采用南京洛普MCU V1.0，接口扩展单元（EIU）可采用南京洛普EIU V1.0，相位驱动单元（PDU）可采用南京洛普PDU V1.0，线圈检测单元（DET）可采用南京洛普DET V1.0，手动控制模块（MCM）可采用南京洛普MCM V1.0，电源控制单元（PCU）可采用南京洛普PCU V1.0，调压单元（VRU）可采用南京洛普VRU V1.0，电源盒可采用市售电源盒。

如此，本实施例控制机即具备了多种交通控制功能和控制模式，集成度高，适用于复杂道路交通环境。

如图2、图3所示，还包括内部设有机架2的箱体1，第一总线（TWI）、第二总线（RS485）分别支撑于机架2上、并分别具有接插口；主控单元（MCU）、接口扩展单元（EIU）、电源控制单元（PCU）分别与第一总线（TWI）的相应接插口插接；相位驱动单元（PDU）分别与第二总线（RS485）的相应接插口插接；调压单元（VRU）、线圈检测单元（DET）分别支撑于机架2上。

机架2位于箱体1上部，箱体1下部还设有保险丝端子3，箱体1底部固定有机座4；箱体1还具有前门1-1和后门1-2，前门1-1内侧上部设有笔记本托盘5、下部设有资料盒6。

箱体1内顶部还设有LED照明灯1-3，以及与前门1-1或后门1-2对应的门检测开关1-4，这样当打开门时LED照明灯1-3会自动亮起，便于操作人员检修。

此外，箱体1中部还设有托架7；机架2侧边设有线槽2-1；电源盒8位于箱体1下部侧边。