[实用新型]一种双废气通道EGR系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机EGR系统，特别涉及一种双废气通道EGR系统。

背景技术

随着对汽车排放水平的不断提高，EGR技术路线由于其低成本、高性价比引起人们的注意。为有效降低氮氧化物的排放，现在发动机的EGR率甚至达到了25%，这就需要大量的废气掺入新鲜空气参与发动机的燃烧过程。传统的单通道EGR系统仅靠发动机后面几缸可能无法提供足量的废气，因此EGR率较低，无法达到更高的EGR率要求。双废气通道EGR系统可以利用所有气缸的废气，为发动机提供足量的废气，从而提高发动机的EGR率。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题针对现有的单废气通道EGR系统无法达到更高的EGR率的问题，设计出一种双废气通道EGR系统，该系统可以充分利用发动机所有气缸产生的废气，从而提高发动机的EGR率，使发动机达到更高的排放标准。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种双废气通道EGR系统，它包括排气歧管，单波纹管线，废气弯管、双波纹管线、废气接头、EGR冷却器，所述排气歧管分为依次相连的一、二缸排气歧管、三、四缸排气歧管和五、六缸排气歧管，三、四缸排气歧管上设有废气孔，废气弯管和废气接头内均设有两个互不相连的通道，EGR冷却器设有两个废气通道；所述三、四缸排气歧管上的废气孔通过第一管线连通废气弯管上的一个通道，所述五、六缸排气歧管的排气孔连通废气弯管上的另一个通道，废气弯管的两个通道的另一端分别通过第二管线连接废气接头的两个通道，废气接头的两个通道的另一端分别连接EGR冷却器的两个废气通道。

所述三、四缸排气歧管上的废气孔位于增压器连接弯管处。

所述第一管线为单波纹管线。

所述第二管线为双波纹管线。

所述五、六缸排气歧管的第六缸排气歧管位置设有连接孔，该连接孔连接于第一管线和废气弯管的一个通道之间。

所述排气歧管为6缸发动机用，一、二缸为一段，三、四缸为一段，五、六缸为一段，其中四、五、六缸的废气直接通过第6缸排气歧管位置的废气通道进入废气弯管，一、二、三缸的废气通过三、四缸排气歧管接增压器弯管下的小孔，通过单波纹管线进入废气弯管。废气弯管在铸造的时候分成两个互不相连的通道，将前三缸废气和后三缸废气通过双波纹管线分别进入废气接头，废气接头内部的两个相互隔离的通道分别将废气送入EGR冷却器的两个废气通道。与单废气通道EGR系统相比，双废气通道EGR系统可以为发动机提供足量的废气，提高发动机的EGR率，从而使发动机达到更高的排放标准。

附图说明

图1为该实用新型的结构示意图；

图2为该实用新型的废气弯管结构示意图；

图3 为该实用新型的废气接头结构示意图。

其中：1、一、二缸排气歧管；2、三、四缸排气歧管；3、五、六缸排气歧管；4、单波纹管线；5、废气弯管；6、双波纹管线；7、废气接头；8、EGR冷却器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-3所示，一种双废气通道EGR系统，它由排气歧管、单波纹管线4、废气弯管5、双波纹管线6、废气接头7、EGR冷却器8等零部件构成，可以充分利用发动机各缸废气。

所述排气歧管分为依次相连通的一、二缸排气歧管1、三、四缸排气歧管2和五、六缸排气歧管3，三、四缸排气歧管2上连接增压器弯管处设有废气孔A，可以让一二三缸的废气进入EGR系统。废气弯管5和废气接头7内均设有两个互不相连的通道，可以保证发动机一二三缸的废气与四五六缸的废气互不干涉。EGR冷却器8设有两个废气通道，可以分别对一二三缸的废气和四五六缸的废气进行冷却，提高冷却效率。所述三、四缸排气歧管2上的废气孔A通过单波纹管线4连通废气弯管5上的一个通道，所述五、六缸排气歧管3的排气孔B连通废气弯管5上的另一个通道，废气弯管5的两个通道的另一端分别通过双波纹管线6连接废气接头7的两个通道，废气接头7的两个通道的另一端分别连接EGR冷却器8的两个废气通道。

所述五、六缸排气歧管3的第六缸排气歧管位置设有连接孔C，该连接孔C连接于单波纹管线4和废气弯管5的一个通道之间。