[实用新型]气缸内置的后置取力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种取力器，特别是涉及一种气缸内置的后置取力器。

背景技术

取力器又称功率输出器，是一组变速齿轮，一般由齿轮箱、离合器组合而成，取力器与变速箱连接取力，经变速齿轮传动后输出动力。参见图3、图4为PR70取力器，PR70取力器是离合器取力器系列之一，主要用于消防设备，压气机，绞盘, 汽车起重吊等工作机械。PR70取力器安装在变速器中间轴后端从变速器的中间轴后端上取力，只要离合器结合，即可动力输出，取力器采用气控接合套换挡。目前市场上的PR70取力器因为外置气缸18的结构原因有如下缺点：1.PR70取力器在装配中摇臂19不易调整，在使用过程中，有脱挡现象, 挂挡困难；2.拨叉轴21的油封20处有漏油的现象；3.开口销22有脱落现象。这几大故障现象长期困扰着制造业。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种气缸内置的后置取力器，本取力器采用内置气缸结构，换挡拨叉和气缸位于壳体内，取消了摇臂，解决了油封漏油和摇臂不易调整的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种气缸内置的后置取力器，包括壳体，所述壳体内平行设置有一对主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴分别通过轴承支撑于壳体，主动轴上通过轴承套有一个主动齿轮，从动轴上键连接一个从动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合，从动轴的一端向外延伸出壳体的一侧，主动轴上设有一个接合套，所述接合套位于主动齿轮的接合齿的侧边，一个可左右拨动接合套的换挡拨叉的叉头端空套在接合套的槽中，所述换挡拨叉的叉柄端垂直连接于一根固定杆，所述固定杆与主动轴平行，固定杆的一端滑动配合于壳体上设有的盲孔内，固定杆的另一端与气缸的活塞固定连接，固定杆与气缸的缸体间隙配合，所述气缸固定连接于壳体上设有的安装孔。

所述气缸为单作用气缸，气缸内设有回位弹簧。

所述气缸通过螺栓与壳体固定连接，并通过密封圈密封。

所述固定杆与换挡拨叉通过弹性圆柱销固定连接。

所述主动轴的与从动轴延伸方向相反的一端固定连接输入轴的一端，该输入轴的另一端上设有连接齿套，所述输入轴通过轴承支持于壳体。

所述从动轴的向外延伸端花键连接一个内花键连接套法兰盘，内花键连接套法兰盘通过螺栓、端盖与从动轴的向外延伸端轴定位。

由于采用了上述方案，本实用新型为气缸内置的结构。后置取力器的换挡结构主要由换挡拨叉、固定杆和单作用气缸构成。后置取力器的换挡结构都内置于取力器内腔中，单作用气缸的壳体通过螺栓与取力器壳体组合成一体，并用密封圈密封，确保取力器润滑油不外泄渗漏。单作用气缸结构简单，保证密封件密封可靠，不泄露不窜气，油雾不外泄渗漏，确保换挡功能可靠。固定杆的一端由取力器壳体内盲孔支撑，以对固定杆导向，保证内置单作用气缸的固定杆与活塞的同轴度，确保内置单作用气缸寿命。固定杆行程由单作用气缸的活塞结构保证，结合取力器结构可以确保取力器挂挡、脱挡可靠，以及保证取力器工作时换挡拨叉与接合套的槽的侧壁之间有一定间隙，相互不被异常磨损。取力器主动轴直接键连接变速器中间轴，适用于与不带后置副变速器的变速器配装。

主动轴的与从动轴延伸方向相反的一端设有输入轴。利用连接齿套连接取力器输入轴、变速器中间轴，使取力器输入轴与变速器中间轴无隙贴合，适用于与带后置副变速器的变速器配装。

所述从动轴的向外延伸端花键连接有带内花键连接套法兰盘，这种结构使取力器可以通过输出法兰和传动轴连接，再通过传动轴连接油泵进行取力。

气缸内置的后置取力器, 换挡轻便、灵活，挂挡、脱挡能可靠到位, 取力可靠。能与5S-111GP、S6-90等变速器匹配。取力器输出端采用法兰连接或直接连接油泵，取力器主动轴后端也可再安装PR101型取力器，实现双输出。本实用新型通过上述方式驱动取力，换挡拨叉和气缸位于壳体内，取消了摇臂，解决了拨叉轴油封漏油和摇臂不易调整的问题。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例的结构示意图；

图2为图1中气缸的结构示意图；

图3为PR70取力器的结构示意图；

图4为图3中换挡结构的示意图。