[实用新型]一种全新风式客车空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空调，尤其是一种全新风式客车空调。

背景技术

目前，国内常用的客车空调普遍是冷却车内空气来达到空气温度、湿度降低的效果，即客车内空气是循环使用的。而且空调客车密封性较好，空调长时间在较封闭的空间内使用，会导致车内空气质量下降：氧气浓度降低、二氧化碳等有害气体浓度增高、有异味；乘客有头晕、胸闷等不舒适感，同时对传染性疾病的预防极为不利，使乘客受感染的几率会成倍增加。尤其是目前随着广大人民群众物质生活水平的不断提高，群众对乘车出行舒适性、健康性、安全性的要求也就越来越高，对客车内空气质量的要求就越来越高。除一般的降温、除湿功能外，还会要求趋向于健康型的要求。现有产品缺陷及存在的主要问题：

1、新风量小

现大多数高档豪华客车空调配有新风装置或机构，也仅仅是在蒸发器前端或后端设置了一个简易的风门，风门打开时使外界空气和车内空气直接相通，由于车内空气压力比外界稍高，新风不能有效进入车内，更新车内的空气需要的时间较长，而且不能保障车内的空气质量。另外受新风机构的影响，该装置引进的新风量只能固定在一较小的范围内，不能根据需要对进入车内新鲜空气进行任何比例的调节。另外，此种方式引进的新风，直接由回风口经过一次滤尘冷却后就进入车内，对引进的新风未能进行杀菌、消毒处理，可见此种方式引进的新风量过小，空气质量也较低。

2、能耗过高

目前，大部分豪华客车在春秋季节或夏季的夜晚运行时，即使外界温度在17-23℃时，仍需要将空调系统处于运行状态，以吸收人体散发出来的热量；否则车内的空气温度仍然会上升，空气质量仍然会下降。此种条件下，势必造成不必要的能源浪费。

目前，还未有好的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种全新风式客车空调，该一种全新风式客车空调具有能使新风有效进入车内，更新车内的空气需要的时间短，保障了车内的空气质量，降低了能耗，节约了材耗，降低了成本的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括蒸发器外罩，在蒸发器外罩顶部凸升一风道，在该风道外侧面设置有与其相通的新风进口，所述的风道口处设置有新风控制门板，所述的新风控制门板通过连杆机构与可调行程电机相连，所述的可调行程电机与置于仪表板上的控制面板电连接，空调后端板上设置有一电动溢风装置，所述的电动溢风装置与控制面板电连接，所述的新风控制门板的两侧分别设置有活性炭过滤棉、臭氧发生器和负离子发生器。

所述的电动溢风装置包括溢风门和角行程电机，所述的溢风门与角行程电机相连，所述的角行程电机与控制面板电连接。

本实用新型的一种全新风式客车空调和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：能使新风有效进入车内，更新车内的空气需要的时间短，设置有活性炭过滤棉、臭氧发生器和负离子发生器，对引进的新风进行杀菌、消毒处理，保障了车内的空气质量，降低了能耗，节约了材耗，降低了成本，使用方便等特点。

附图说明

附图1是一种全新风式客车空调的结构示意图；

附图标记说明：1、新风进口，2、风道，3、换热器，4、新风控制门板，5、连杆机构，6、可调行程电机，7、溢风门，8、空调后端板，9、角行程电机，10、活性炭过滤棉，11、臭氧发生器，12、风机，13、风道，14、出风口，15、蒸发器外罩，16、负离子发生器。

具体实施方式

参照说明书附图1对本实用新型的一种全新风式客车空调作以下详细地说明。

本实用新型的一种全新风式客车空调，其结构包括蒸发器外罩15，在蒸发器外罩15顶部凸升一风道2，在该风道2外侧面设置有与其相通的新风进口1，所述的风道2口处设置有新风控制门板4，所述的新风控制门板4通过连杆机构5与可调行程电机6相连，所述的可调行程电机6与置于仪表板上的控制面板电连接，空调后端板8上设置有一电动溢风装置，所述的电动溢风装置与控制面板电连接，所述的新风控制门板4的两侧分别设置有活性炭过滤棉10、臭氧发生器11和负离子发生器16。

所述的电动溢风装置包括溢风门7和角行程电机9，所述的溢风门7与角行程电机9相连，所述的角行程电机9与控制面板电连接。

车外流动新风从顶部凸起新风进口1引入，先与从回风口吸入的车厢内旧风做混合，并经活性炭过滤棉10、臭氧发生器11和负离子发生器16净化过滤后，再穿过冰冷换热器3降温变成凉风被风机12导入风道13，然后从分布于各处的出风口14压入车厢内。