[实用新型]一种电涡流缓速器控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电涡流缓速器控制装置。 

背景技术

电涡流缓速器是一种车辆辅助制动装置，主要应用于客车、卡车和城市公交车辆。缓速器可装配在车辆变速箱或后桥或传动轴之间，在转子转动过程中，利用电磁感应原理实现车辆的减速。 

随着电涡流缓速器在国内的普及，其使用的安全性越发受到汽车生产企业和用户的重视。目前，电涡流缓速器除了必须具备低速自动关断、与车辆ABS兼容等功能外，为了提高车辆的行驶安全性，部分用户提出利用缓速器对车辆进行高速限速，即当车辆达到设定速度时，缓速器能够自动开启，且开启时两挡之间要留2秒左右的时间间隔，以免突增的大电流对车载电器设备造成强烈冲击。 

如图1，现有的电涡流缓速器控制装置包括信号输入控制模块、驱动电路、挡位开关和大功率驱动模块，信号输入模块包括单片机，该单片机的输入引脚连接有车速信号、ABS信号等，其输出引脚连接有手动控制驱动电路，该驱动电路连接一个挡位开关的输入公共端，该挡位开关的各挡位通过大功率驱动模块对应连接电涡流缓速器的定子线圈，用于驱动电涡流缓速器的动作。该电涡流缓速器不能根据车速进行分时工作，当缓速器开启后，车速变化时，两挡位之间没有时间间隔，突增的大电流会对车载电器设备造成强烈的冲击，造成设备的损坏。 

申请号为201020169699.1的一篇专利文献《一种新型汽车电涡流缓速器控制器》，该专利公开了一种新型汽车电涡流缓速器控制器，1-6挡位按钮、恒速按钮和ABS信号按钮通过输入去抖电路输入到单片机，车速和转自信号通过输入隔离电路输入单片机，制动压力通过信号处理电路A/D转换后输入单片机，单片机通过设计软件处理各个输入信号后，通过驱动电路驱动各个功率模块，各个功率模块将信号返回单片机，通过信号驱动电路输出恒速指示信号和故障信号，单片机数据通过通讯口送入PC机。该专利公开的控制器功能多而人性化，适合长距离下坡或高速公路限速行驶时使用，但还是不能实现两挡位之间的延时导通。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电涡流缓速器控制装置，用以解决现有缓速器控制装置不能控制缓速器自动分时工作造成缓速器工作不可靠的问题。 

为实现上述目的，本实用新型的方案是： 一种电涡流缓速器控制装置，包括单片机和一组大功率驱动电路，所述单片机的输入端连接有车速信号处理电路和车辆ABS接口电路，所述单片机的第一输出端连接一个挡位开关的输入公共端，该挡位开关的各挡位输出端对应连接各大功率驱动电路的相应输入端，各大功率驱动电路的输出端分别用于与相应的缓速器定子线圈对应连接，所述挡位开关除最低挡以外的挡位输出端分别对应连接一个RC充电电路，该充电电路的另一端接地，用于实现各挡位的高速延时导通。 

所述单片机的第二输出端还连接有一个自动控制驱动电路，该自动控制驱动电路分别通过二极管对应连接所述挡位开关的各挡位输出端。 

所述单片机的第一输出端与所述挡位开关之间连接有一个手动控制驱动电路，用于控制所述挡位开关的电源。 

所述手动控制驱动电路的输出端还连接有一个状态显示模块。 

所述车速信号处理电路包括电阻（R1、R2、R3、R4、R5）和一个VMOS管，车速信号通过电阻（R1）输入，VMOS管的漏极连接电源，并连接所述单片机的输入管脚。 

本实用新型达到的有益效果：本实用新型不仅可以在车速较低时自动关断缓速器，而且还设有RC充电电路，由挡位开关的第2、3、4挡位输出端分别通过一个二极管对应连接一个RC充电电路，该RC充电电路由一个驱动电路驱动控制，该驱动电路连接到单片机的一个输出管脚，当车速达到设定车速时，缓速器自动进行工作，由驱动电路控制相应挡位支路的RC充电电路工作，实现各挡位间隔通电，各挡位信号间隔一定时间分别输出，间隔时间由RC充电电路的充电时间决定，避免了突增的大电流对车载电器设备造成强烈冲击，使缓速器工作更加稳定可靠。 

附图说明

图1是现有的电涡流缓速器控制装置； 

图2是本实用新型结构原理图；

图3是本实用新型车速信号处理电路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。 

如图2，本实用新型包括信号输入控制模块、驱动电路1、驱动电路2、状态显示模块、挡位开关、RC充电延时电路和大功率驱动控制模块。