[实用新型]空气能高速直升飞机

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术，特别是一种空气能高速直升飞机。

背景技术

美国的V-22“鱼鹰”倾转旋翼飞机，能垂直起降，能象以螺旋桨驱进的固定翼飞机一样飞行，飞行速度能达到500km/h，而常规的直升机最大飞行速度难以超过370km/h。两者相比，倾转旋翼飞机可称为高速直升机。倾转旋翼飞机兼具传统直升机和以螺旋桨(旋翼)驱进的固定翼飞机的优点，性能优越。但是，倾转旋翼飞机有天生的严重缺陷：一是倾转旋翼飞机的发动机置于固定翼的翼尖，使固定翼成为受力恶劣的悬臂樑，这是造成稳定性差、可靠性差、结构复杂、造价昂贵的主要原因；其二，由于倾转旋翼飞机垂直升起过程中其固定翼风阻很大，所以直升速度慢，而且能耗大。

发明内容

本实用新型设计一种空气能高速直升飞机，克服现有倾转旋翼飞机的上述缺陷，用压缩空气作动力，螺旋(旋翼)桨质量小，螺旋桨(旋翼)和机翼能同时倾转，所以稳定性好、可靠性高、结构简单、直升和飞行都较快、能耗小。

本实用新型按下述技术方案实现。

如图1图2示。机身1做成流线型密闭壳体。在机身1内下部用隔板16间隔出一个舱室14，隔板16与机身1密封联结。气压传感器17、温度传感器18、湿度传感器21分别穿透隔板16并与其密封联接。蓄电池19、控制器20、仪器仪表(图中未画)设置在舱室14内。气压传感器17、温度传感器18、湿度传感器21、所述仪器仪表、蓄电池19均与控制器20连接。在机身1下部有支腿13。在机身1设置充气门15。联接箱2垂直联接在机身1正上部。联接箱2内上部用隔板32隔出一号空腔30。

在机身垂直平分线的上部的左侧部分是：左控制电机的外壳34的外圆上部固定于隔板32的下表面；控制电机的定子33固定于外壳34、左端板35、右端板24；控制电机的转子体22固定在转子转轴29的外圆；转子转轴29分别用一号轴承52、二号轴承25联系于左端板35的中孔、右端板24的中孔；转子转轴29的左端伸到联接箱2的左侧板外，并用三号轴承38联系于联接箱2的左侧板。一号密封圈37套在转子转轴29的外圆，并与转轴29的外圆、一号轴承52的外圈左端面、三号轴承38的外圈右端面密封粘接。在所述控制电机、一号密封圈37、联接箱2所围成的空间填充一号硬质轻材料36；在所述控制电机、一号密封圈37、联接箱2、机身1所围成的空间填充二号硬质轻材料53。在联接箱2的左侧上部设置一号电磁销8，在联接箱2的左侧距一号电磁销8的左下位设置二号电磁销3。机翼4的右端与转子转轴29的左端密封联接，在机翼4内左部用弯形隔板42将机翼4内间隔成二号空腔41、三号空腔49。垂直空心转轴7的下端依次垂直穿过机翼4的左部前沿、弯形隔板42的水平部分左部，并分别用四号轴承44、五号轴承46联系于左机翼4的前沿、弯形隔板42的水平部分；二号密封圈47套在垂直空心转轴7下部外圆并与其密封粘接，还与弯形隔板42的水平部分的下平面密封联接；在垂直空心转轴7下端同轴心安装一号锥齿轮48。在垂直空心转轴7的上端联接数个桨叶5，垂直空心转轴7、桨叶5组成螺旋桨；在桨叶5内有沿叶长方向的一号气道43，在桨叶5尖部内有二号气道6，二号气道6的出口与桨叶5的后沿垂直，三号空腔49、垂直空心转轴7的空心45、一号气道43、二号气道6依次联通。密封套筒40的两端分别与弯形隔板42垂直部分右侧面、机翼4的右内侧面密封联接，密封套筒40的外周下部及前后部与机翼4的相对应内壁密封粘接。在机翼4的右端打两个止动盲孔，两个止动盲孔分别对应机翼4转到其弦长沿垂直方向和与水平方向有一迎角时的一号电磁销8、二号电磁销3的位置。如图2示，以机身垂直平分线为对称中心线，在其右侧设置对称于所述的左侧部分。

水平空心轴27非接触地穿过转子转轴29的中孔，并与其同轴心，分别用六号轴承39、七号轴承51将水平空心轴27联系于机翼4、弯形隔板42的垂直部分；在水平空心轴27的两端各同轴心安装一个二号锥齿轮50，二号锥齿轮50与一号锥齿轮48啮合传动，并且二号锥齿轮50的轴线与一号锥齿轮48的轴线相垂直。在水平空心轴27的中部圆周打有数个小孔26，小孔26与水平空心轴27的空心28相通，也与两控制电机之间的间隔31相通，水平空心轴27的空心28的端头与三号空腔49相通。

电磁阀门23穿透机身1的顶部并与其密封联接，电磁阀门23上部处于所述两控制电机之间的间隔31，当电磁阀门23在打开状态时将两控制电机之间的间隔31和机身1内部联通。