[实用新型]轨道车辆内藏移门滑动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种门，具体地说是涉及一种轨道车辆内藏移门下部的起门板滑动和导向作用的滑动结构，属铁路车辆设备技术领域。

背景技术

轨道车辆内藏移门系统，其主要承载机构在门板的上部，在门框上设置上导轨等结构，在门板的底部设置下导轨、门槛等结构，下导轨结构起到门板运动导向的作用，下导轨及门槛是内藏门运动导向的关键部件。

目前轨道车辆内藏移门的下导轨多采用两种结构形式：如图1所示，下导轨1采用的是“┸”型结构，在门板2的底部设置有倒U形滑槽3，滑槽3套在下导轨1的外侧并沿下导轨1滑动，进而实现门板2的移动。该种导轨结构存在的不足，是下导轨1与门槛4之间存有较大的间隙，该间隙内易积灰尘、杂物，不易清理，其次，下导轨1的外侧的门框5与内侧的地板面6存在一定的高度差，呈台阶状，旅客界面不平缓。如图2所示，采用的是分体式门槛导轨结构，由外门槛7和内门槛8组成，外门槛7和内门槛8之间形成门板9滑动的导轨结构。这种结构虽然可以解决外侧门框与内侧地板面存在高度差的问题，但是受外观限制，外门槛7安装必须保证其外表面与车体外表面平齐，门板9安装时无法实现里外间隙条件，适应车体制造误差能力差，外门槛7和内门槛8间隙需现车确定，受现车安装控制影响大，安装调整不方便。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、安装工艺性好的轨道车辆内藏移门滑动结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆内藏移门滑动结构，由导轨和外门槛组成，所述导轨的断面呈“”形，门板的底部嵌入所述导轨中间的凹槽内滑动，所述导轨位于外侧的侧边上具有呈向下凹的搭接平台，所述外门槛固定在所述凹下的搭接平台上，所述外门槛与所述导轨的向下凹的台阶处预留一间隙，所述导轨两侧边的上表面及所述外门槛的上表面安装后处于同一平面。

进一步，所述导轨内侧边搭在地板面上，外侧边搭在车体结构件上，所述导轨中间凹槽部分嵌入车体内部位于地板面以下。

进一步，所述导轨与所述外门槛、车体结构件及所述地板面之间通过沉头螺钉固定连接。

进一步，在所述导轨中间凹槽的底部开有至少一个开孔。

进一步，所述开孔为长圆孔。

进一步，在所述外门槛的上表面及所述导轨两侧边的上表面上设置有多道防滑凹槽。

进一步，在所述门板的底部内侧设置有毛刷。

进一步，在所述门板的底部固定安装一个向下开口的T型槽，所述毛刷的顶部用胶粘结固定在所述T形槽内。

进一步，嵌入所述导轨内的所述门板的底部两侧固定安装有磨耗条。

进一步，所述导轨和所述外门槛为铝合金挤压一体成型。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆内藏移门滑动结构，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）在导轨与外门槛之间预留有一定间隙，导轨可里外调节，实现门板安装时，门板与车体门袋间隙的调整，保证导轨滑动间隙一定，适应车体制造误差能力强，安装调整方便，安装工艺性好。

（2）在导轨下方设置开孔，可以满足雨水、灰尘、杂物的自排功能，不会积存在导轨处，易于清理，满足车辆卫生及车辆舒适度的要求。

（3）导轨嵌入设置在车体内部，外门槛与导轨固定后，在导轨及外门槛的上表面自然形成平整的供旅客通行的入口界面，提高旅客通行的舒适性。

附图说明

图1  是现有技术一的结构示意图；

图2  是现有技术二的结构示意图；

图3  是本实用新型的结构示意图；

图4  是本实用新型导轨的结构示意图；

图5  图4的A-A剖视图。

如图1所示，下导轨1，门板2，滑槽3，门槛4，门框5，地板面6；

如图2所示，外门槛7，内门槛8，门板9；

如图3至图5所示，门板10，导轨11，外门槛12，地板面13，车体门口横梁14，搭接平台15，间隙16，防滑凹槽17，磨耗条18，铆钉19，长圆孔20，毛刷21，T型槽22，胶23，门框24，沉头螺钉25，沉头螺钉26。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

在轨道车辆上使用的内藏移门，主要包括门板10，在门板10的上方设置有起主要承载和滑动作用的上滑动结构（图中未示出），在门板10的下方设置有起滑动导向作用的下滑动结构，其中，上滑动结构为现有技术，这里不再详细描述。