[实用新型]一种汽车制动软管总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车产品领域，特别是指一种用于从车架（车身）到制动器的制动管路中的制动软管总成及汽车。

背景技术

近年来，在汽车设计中，从车架（车身）到制动器的制动管路中，由于车架（车身）和制动器之间具有相对运动，所以这一段常用制动软管过渡。一般车型，都是采用跟悬架无固定关系的制动软管实现从车架（车身）到制动器的连接；然而对于某些车轮运动变化空间较大的车型，此方法则行不通；制动软管则需要从悬架寻找一些合适的固定点来实现制动软管从车架（车身）到制动器的布置，而不与汽车其他部件干涉，如减震器和半轴等；对于悬架系统结构相对紧凑的车型，实现这一点则更为困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车制动软管总成及汽车，能够

有效减少汽车制动软管与汽车其他部件的干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车制动软管总成采用如下技术方案：

一种汽车制动软管总成，包括：第一软管和第二软管，在所述第一软管和第二软管之间连接有中间硬管。

进一步地，所述中间硬管两端分别设有接头，靠近所述第一软管的接头为第一接头，靠近所述第二软管的接头为第二接头；其中所述第一接头上设有第一支架，所述第一支架一端与所述第一接头固定连接，另一端设有一通孔；和/或所述第二接头上设有第二支架，所述第二支架一端与所述第二接头固定连接，另一端设有一通孔。

进一步地，所述第二软管中部装有弯支架；所述弯支架一端设有通孔，另一端设有安装孔；所述第二软管中部安装在所述弯支架一端的所述通孔中。

进一步地，在所述弯支架一端的所述通孔中嵌设有橡胶套，所述第二软管穿设在所述橡胶套中。

进一步地，所述橡胶套为圆筒状，橡胶套的外侧中部设有一环形槽；所述橡胶套通过所述环形槽嵌设在弯支架的所述通孔中。

进一步地，所述弯支架上的所述通孔的一侧设有一开口；所述橡胶套通过所述开口，嵌设于所述弯支架上的所述通孔中，所述橡胶套外部环形槽与所述通孔相咬合。

进一步地，所述橡胶套通过胀缩方式装于所述第二软管外部。

进一步地，在所述第一软管和/或第二软管外部装有保护弹簧。

进一步地，所述第一软管两端通过扣压方式分别与内丝接头和所述中间硬管端部的所述第一接头相连接；和/或所述第二软管两端通过扣压方式分别与弯接头和所述中间硬管端部的所述第二接头相连接。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车采用如下技术方案：

一种汽车，包括前述任一项所述汽车制动软管总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述各方案中的汽车制动软管总成，采用软管与硬管组合形式，中部采用硬管，便于汽车制动软管总成的固定安装，减少汽车制动软管与其他部件的干涉。

附图说明

图1为本实用新型汽车制动软管总成实施例的轴测示意图；

图2为图1中弯支架的轴测示意图；

图3为图1中橡胶套的主示图；

图4为图3中橡胶套的半剖示意图；

图5为本实用新型汽车实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有汽车制动管路易于与汽车的其它部件发生干涉的问题，提供一种汽车制动软管总成及汽车。

如图1所示，为本实用新型实施例一种汽车制动软管总成，包括：第一软管10和第二软管2，在所述第一软管10和第二软管2之间连接有中间硬管8。

上述汽车制动软管总成实施例中，采用软管与硬管组合形式，中部采用硬管，便于汽车制动软管总成的固定安装，减少汽车制动软管与其他部件的干涉。

在前述汽车制动软管总成实施例中，为便于中间硬管与软管之间的连接，优选地，所述中间硬管8两端分别设有接头，靠近第一软管10的接头为第一接头，靠近第二软管2的接头为第二接头。其中所述第一接头上设有第一支架9，所述第一支架9一端与所述第一接头如通过焊接的方式固定连接，另一端设有一通孔12；和/或第二接头上设有第二支架6。第二支架6一端与第二接头如通过焊接的方式固定连接，另一端设有一通孔7。所述第一接头上设有第一支架9、所述第二接头上设有第二支架6，便于对所述中间硬管及软管的固定安装。