[实用新型]一种双动力通井机用双输入端变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于石油钻采机械领域，具体涉及一种双动力通井机用双输入端变速箱。 

背景技术

 随着油田修井作业节能、环保要求的提高，以柴油发动机为单一动力的轮式通井机因为存在噪声大、操作维护费高、排放污染物严重等问题，用户逐渐减少。网电修井机与传统柴油机动力修井机相比，其提升能力较弱，不能满足大负荷情况下的施工，使用过程中受天气影响明显，阴雨天气不能使用，对于注水井或井场没有电网的井，无法使用网电修井机。 

针对以上情况，国内已开发出双动力轮式通井机，在行驶或大负荷作业工况，采用柴油发动机提供动力，在正常作业工况，采用调速电动机提供动力，从而达到节能降耗，减小污染的目的。双动力轮式通井机最为关键的技术，是开发一种经济、高效、可靠性高、结构合理的动力传动装置。目前，国内双动力通井机主要的动力传动方式为：柴油机和调速电动机各自配置一台变速箱，两变速箱动力通过分动箱可分别输出动力。 

现有双动力通井机动力传动方式存在主要问题：.传动结构复杂，台面布置拥挤，不便于设备的维护保养；.双变速箱传动，增加设备成本。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足而提供一种传动平稳，扭矩大，冲击力小的双动力通井机用双输入端变速箱。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

一种双动力通井机用双输入端变速箱，包括箱体、设置在箱体内的传动机构，所述的箱体内设置有输入轴Ⅵ，所述的输入轴Ⅵ与调速电机连接，所述的输入轴Ⅵ上套装有主动齿轮四，所述的箱体前端的轴Ⅰ套装有液力变矩器。

所述的传动机构包括依次并排布置在箱体内的轴Ⅵ、轴Ⅱ、轴Ⅰ、轴Ⅲ、短轴、轴Ⅳ，所述的轴Ⅱ上依次套装有被动齿轮一、离合器KV、中间齿轮一、离合器K、主动齿轮一，所述的中间齿轮一与主动齿轮四啮合，所述的轴Ⅰ上套装有主动齿轮一，主动齿轮一与被动齿轮啮合，所述的轴Ⅲ上依次套装有被动齿轮二、离合器KR、中间齿轮二、离合器K、双联被动齿轮，所述的被动齿轮二与主动齿轮啮合，所述的短轴上套装有换向齿轮，所述的换向齿轮与被动齿轮二啮合，所述的轴Ⅳ上依次套装有被动齿轮三、离合器K、中间齿轮二、离合器K和主动齿轮三，所述的被动齿轮三与换向齿轮啮合，所述的离合器K与套装在输出轴Ⅴ上的被动齿轮四啮合。 

运用单一柴油机动力轮式通井机的液力变速箱，改造原有的两取力器接口中的被动取力器接口为从后侧输入的调速电动机输入接口。当用柴油机为动力时，动力传动方式与原来单一柴油机动力轮式通井机相同，通过控制变速箱的电液操纵阀，使变速箱内部不同的离合器结合，变速箱输出轴可得到6个前进档和3个倒退档；当使用调速电动机为动力时，动力从后侧输入，通过控制变速箱的电液操纵阀，使变速箱内部不同的离合器结合，变速箱输出轴可得到3个前进档。 

本实用新型具有如下的优点： 

1.结构设计简单，制造成本低，用原有的单动力输入端变速箱进行简单改造就可以达到目的。2.两动力输入端一前一后布置，避免了同侧输入因空间小无法安装的问题。3.柴油机动力从变速箱前端输入，动力经过变速箱的液力变矩器，优点是传动平稳、扭矩大、冲击小；调速电动机动力从变速箱后端输入，完全避开液力变矩器，热损耗小，传动效率高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，一种双动力通井机用双输入端变速箱，包括箱体8、设置在箱体8内的传动机构，所述的箱体8内设置有输入轴Ⅵ6，所述的输入轴Ⅵ6与调速电机连接，所述的输入轴Ⅵ6上套装有主动齿轮四28，所述的箱体8前端的轴Ⅰ1套装有液力变矩器9。 

所述的传动机构包括依次并排布置在箱体8内的轴Ⅵ6、轴Ⅱ2、轴Ⅰ1、轴Ⅲ3、短轴7、轴Ⅳ4，所述的轴Ⅱ2上依次套装有被动齿轮一12、离合器KV15、中间齿轮一13、离合器K116、主动齿轮一14，所述的中间齿轮一13与主动齿轮四28啮合，所述的轴Ⅰ1上套装有主动齿轮一10，主动齿轮一10与被动齿轮12啮合，所述的轴Ⅲ3上依次套装有被动齿轮二17、离合器KR20、中间齿轮二18、离合器K221、双联被动齿轮19，所述的被动齿轮二17与主动齿轮10啮合，所述的短轴7上套装有换向齿轮29，所述的换向齿轮29与被动齿轮二17啮合，所述的轴Ⅳ4上依次套装有被动齿轮三22、离合器K426、中间齿轮二23、离合器K325和主动齿轮三24，所述的被动齿轮三22与换向齿轮29啮合，所述的离合器K325与套装在输出轴Ⅴ5上的被动齿轮四27啮合。 

     当采用柴油机为动力时，动力由液力变矩器9端输入，通过分别结合离合器KV15和K116、离合器K426和K116、离合器KV15和K221、离合器K426和K221、离合器KV15和K325、离合器K426和K325，轴Ⅴ5输出轴可相应得到前进1、2、3、4、5、6档速度；通过分别结合离合器KR20和K116、离合器KR20和K221、离合器KR20和K325，轴Ⅴ5输出轴可相应得到倒退1、2、3档速度。当采用调速电动机为动力时，动力由轴Ⅵ6输入，通过分别结合离合器K116、离合器K221、离合器K325，轴Ⅴ5输出轴可相应得到前进1、2、3档速度。