[实用新型]吊运设备的减振悬挂装置改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型吊运设备的底盘结构，尤其是指一种用于吊运设备的减振悬挂装置改良结构。 

背景技术

目前，集装箱吊运设备(正面吊、空箱堆高机、轮胎龙门式起重机、重叉等)的底盘普遍采用刚性桥(轴)配合充气轮胎的方式对整个设备进行支撑，设备无另外配置减振悬挂系统，完全依靠其充气轮胎在必要的时起柔性缓冲的作用，而此类吊运设备一般工作于平整的硬地面上，此种刚性桥结合充气胎的底盘组合一般能满足基本作业要求。然而由于设备采用充气轮胎，在日常使用中充气轮胎易磨损，故轮胎损耗成本高，且充气轮胎有许多因素可能会引发爆炸(已发生多次爆胎爆炸事故，伤亡严重)，存在事故隐患和较高的安全风险；因冲击仍然存在故设备的机构和结构易疲劳，操作舒适性也较差。 

长此以往，使用此类吊运设备难以保证企业达到低成本、高安全性能的较高期望。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种使用实心轮胎且于底盘上设置有新型免维护的减振悬挂装置。 

本实用新型的目的是这样实现的：一种吊运设备的新型免维护油簧减 振悬挂装置，它包括底盘，底盘上设有前后工作桥，其改进之处在于：于底盘及工作桥间设有用于减振的免维护弹性悬挂机构；所述工作桥两端连接有实心轮胎； 

所述弹性悬挂机构由有阻尼和导向作用的油缸及与其匹配的高性能重载荷弹簧组成，阻尼油缸的缸体及活塞分别与吊运设备的底盘及工作桥相连； 

所述工作桥两端连接都有油簧减振机构； 

所述工作桥每端各设有1-2个油簧减振机构。 

相比于常见的吊运设备，本实用新型的有益效果在于为原有吊运设备配置了弹簧减振、油缸阻尼的免维护减振弹性悬挂机构，通过设置于工作桥与底盘间的油簧减振机构的配合，使得吊运设备拥有抗颠簸和阻尼速衰减能力，从而可直接配备实心轮胎进行作业，大大降低了吊运设备的日常轮胎损耗，消除了使用充气胎可能存在的重大安全隐患，卓越的缓冲作用显著延缓了设备各机构和结构的疲劳，有效地提高了操作的舒适性；且具有长时间免维护的特点。 

附图说明

下面结合附图详述本实用新型的具体结构 

图1为吊运设备的整体示意图。 

图2为本实用新型的一种连接结构示意图。 

图3为本实用新型的另种连接结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施例进行详细阐述。 

如图1、2、3所示，本实用新型涉及一种吊运设备的减振悬挂装置，它包括底盘1，底盘1通过可起到减振作用的弹性悬挂机构连接前后工作桥3，工作桥3两端装配有实心轮胎2。由此改变了传统吊运设备的底座配置结构，一改传统工作桥3与底盘1通过刚性连接而造成的抗振性能差和配置充气轮胎又会存在安全隐患的缺陷，使得底盘1及工作桥3间可通过弹性悬挂阻尼机构吸收、衰减、降低振动，而工作桥3两端就可设置实心轮胎2，以大大延长吊运设备轮胎的更换周期，收到更好的经济效益，同时为设备的使用提供了安全保障。 

本实用新型所涉及减振悬挂阻尼装置中的弹性悬挂机构和阻尼导向机构，采用高性能重载弹簧配合油缸泄流口阻尼式的弹性悬挂机构，具有重载、抗振、耐疲劳、双向速衰减、导向性好、免维护、结构紧凑等综合优点和特点。如图2和3，本实施例中采用的是此油簧减振弹性悬挂机构，它包括有油缸5和弹簧6，高速重载特种弹簧套装在油缸上，油缸5内设置了上下双向速衰减的泄流口式的阻尼系统，起到阻尼和减振双效果，油缸的活塞杆起导向作用，油缸5的缸体及活塞分别连接于吊运设备的底盘1及工作桥3上，可确保使用过程中的安全性及良好的减振效果，且工作桥3的每一端均设置有一至两个油缸5。当配置了本实用新型减振悬挂装置的吊运车辆在路面行驶时，一旦由于路面不平整或吊运载荷发生变化导致实心轮胎2发生压缩变形，轮胎2安装的工作桥3上的弹簧6即会在外载增大或缩小作用下发生压缩或伸展.而此时弹簧压缩或伸展的变化较迅速(此负载的变化弹簧具有跟随性)，且因为载荷太大弹簧阻尼太小使弹簧阻尼吸能较慢，振动的衰减也就较慢，会造成多次余振和晃抖，通过油缸内活塞中的泄流孔(孔泄流连接 油缸的压缩腔和无压腔)使弹簧在压缩时泄流孔会从油缸的压缩腔中泄出压力高速衰减的液压油；在弹簧伸展时泄流孔会从油缸的无压腔中吸入压力高速衰减的液压油，从而起到振动迅速衰减的效果。如此循环，即起到了如同传统吊运设备中采用充气轮胎的缓冲减振作用。弹簧固定在油缸上，油缸还能起到很好的导向作用，使连接牢靠稳固；因内置阻尼装置密闭在油缸内，所以有免维护特性。 

需要指出的是，本实用新型的不限于上述实施方式，任何熟悉本专业的技术人员在基于本实用新型技术方案内对上述实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型的保护范围内。