[实用新型]电动车控制器用驱动电路

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动车控制器技术领域，具体涉及一种电动车控制器用驱动电路。

背景技术：

电动自行车具有环保节能，价格合适，无噪声，便利等特点，因此，电动自行车成为当今社会人们主要的代步工具。与此同时，消费者和商家对整车的质量及可靠性要求也越来越高。作为整车四大件之一的控制器的可靠性显得尤为重要，功率MOSFET以及相关的驱动电路的设计直接与控制器的可靠性紧密相关，尤其是在续流侧，MOSFET的驱动电路设计不当，续流侧MOSFET很容易损坏。由此可见，目前的电动车控制器驱动电路还存在结构不合理、故障率高等缺陷，制约了其适用范围。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种电动车控制器用驱动电路，它结构简单，设计合理，电路不易出现故障，降低了故障率，且提高了电动车控制器的整体可靠性能，扩展了适用范围，方便使用。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含第一电阻-第十电阻R1-R10、第一电容-第四电容C1-C4、第一二极管-第二二极管D1-D2、第一三极管-第六三极管V1-V6、第一带阻尼二极管的场效应管V7和第二带阻尼二极管的场效应管V8，15V电源分别与第一电容C1的一端、第三电阻R3的一端、第三三极管V3的发射极、第一二极管D1的正极连接，第一电容C1的另一端接地，第三电阻R3的另一端分别与第三三极管V3的基极、第二三极管V2的集电极连接，第二三极管V2的基极与5V电源连接，第二三极管V2的发射极与第四电阻R4的一端连接，第四电阻R4的另一端分别与PWM模块和第十电阻R10的一端连接；第三三极管V3的集电极与第五电阻R5的一端连接，第五电阻R5的另一端分别与第四三极管V4的集电极、第四电容C4的一端、第二带阻尼二极管的场效应管V8的G极连接，第四三极管V4的基极与第十电阻R10的另一端连接，第四三极管V4的发射极接地；第一二极管D1的负极分别与第六电阻R6的一端、第五三极管V5的发射极、第二电容C2的正极连接，第六电阻R6的另一端分别与第一三极管V1的集电极、第五三极管V5的基极连接，第一三极管V1的基极与第一电阻R1的一端连接，第一电阻R1的另一端与5V电源连接，第一三极管V1的发射极与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2的另一端与PWM模块连接；第五三极管V5的集电极分别与第二二极管D2的正极、第六三极管V6的基极、第八电阻R8的一端连接，第二二极管D2的负极与第七电阻R7的一端连接，第七电阻R7的另一端分别与第六三极管V6的发射极、第三电容C3的一端、第一带阻尼二极管的场效应管V7的G极连接，第八电阻R8的另一端分别与第六三极管V6的集电极、第二电容C2的负极、第九电阻R9的一端、第三电容C3的另一端、第一带阻尼二极管的场效应管V7的S极、第二带阻尼二极管的场效应管V8的D极连接，第一带阻尼二极管的场效应管V7的D极与电动车电池连接，第九电阻R9的另一端分别与第四电容C4的另一端、第二带阻尼二极管的场效应管V8的S极连接。

本实用新型结构简单，设计合理，电路不易出现故障，降低了故障率，且提高了电动车控制器的整体可靠性能，扩展了适用范围，方便使用。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：