[实用新型]电动车用换挡变速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动交通工具的动力系统，特别涉及一种电动车用换挡变速系统。 

背景技术

电动车用变速系统是将驱动电机、变速器、驱动输出部件结合为一体的用于电动交通工具的驱动系统，当采用不同结构的驱动输出部件时，其可构成两轮或三轮车、四轮车的驱动动力系统。在用的电动车变速系统包括可换挡和不可变挡两种形式。由于两轮、三轮或者四轮电动车无论行驶在城市或乡村道路，或因道路状况或因交通状况，都只有通过变换挡位改变行驶速度，才能实现行驶安全、理想的行驶速度和运载能力的目的。故其大多采用可换挡的变速系统。然而，现有可换挡的变速系统，特别是只有两个挡位的通过拉索操控换挡的变速系统，其换挡操作是操控电机控制器使电机速度下降后或停止转动后，通过拉索操纵换挡拨叉，换挡拨叉拨动同步器移动与需变换挡位的高速或低速从动齿轮脱离，同步器与拟变换挡位的低速或高速从动齿轮结合实现的。由于电机轴具有一定的惯性，若拉索拉动拨叉时电机尚未停止转动，则通过同步器与需变换挡位的高速或低速从动齿轮脱离困难，存在换挡阻力大，换挡操作困难，换挡发冲即换挡不平稳，换挡噪音大，甚至造成换挡操作机构使用寿命低的不足。若等待电机停转后，再进行换挡操作，则需要等待一定时间，存在换挡不及时的问题。当然，若通过电机控制器的改进，在换挡前使电机反转的方式使电机骤停，以缩短换挡时间，则存在电机轴承受交变载荷而影响电机的使用寿命，同时还会造成车辆急停，存在行车隐患。因此，无论采用哪种方式使电机停转，换挡后都需重新启动电机，造成电机频繁启动，从而降低电机使用寿命。为此，需要改进。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种换挡及时、换挡操作容易，换挡平稳，换挡噪音小，且换挡机构和电机使用寿命长的电动车用换挡变速系统。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种电动车用换挡变速系统，包括箱体，箱体上连接有驱动电机，驱动电机的电机轴可伸入箱体内，箱体内还设有变速器、驱动输出部件，电机轴的前端同轴等转速连接有传动轴，传动轴上设有主动齿轮，主动齿轮与构成变速器输入端的变速输入齿轮啮合，变速器的变速输出元件与所述驱动输出部件的输入端连接，变速器连接有包括同步器的换挡机构，所述主动齿轮同轴转动连接在传动轴上，传动轴与主动齿轮之间连接有由离合控制装置控制的离合器；所述箱体由左箱盖、中间箱盖和右箱盖组合形成，左箱盖与中间箱盖以及中间箱盖与右箱盖分别形成两个相互独立的内部空间；所述驱动输出部件和变速器的一部分位于左箱盖与中间箱盖形成的内部空间内；所述主动齿轮、变速输入齿轮和离合器设在所述中间箱盖与右箱盖形成的内部空间内；所述离合控制装置设在右箱盖上，离合控制装置的操作端露出右箱盖外部。

采用前述技术方案的本实用新型，由于主动齿轮同轴转动连接在传动轴上，传动轴主动齿轮之间连接有由离合控制装置控制的离合器。在电动车处于任一挡位正常行驶时，因此，离合控制装置使离合器处于“合”的状态，主动齿轮与传动轴随驱动电机的电机轴同步转动。当需要换挡时，通过操作离合控制装置使离合器处于“离”的状态，主动齿轮与传动轴形成相对空转，变速器被切断动力，此时，通过拉索操控换挡机构的同步器以实现变速器的换挡操作。由于换挡时动力以断开，因此，换挡阻力小，换挡操作容易，可确保换挡机构的使用寿命；同时，由于各种离合器都可实现快捷的离合，因此，换挡不需要等待时间，其换挡快捷、及时。另外，电机不需停转或反转，电机轴既不承受交变载荷，也不需频繁启动，可有效延长电机寿命。当本实用新型的变速输出元件和驱动输出部件设置成与两轮车驱动轮相适应的驱动结构时，本电动车用换挡变速系统用于两轮电动车驱动，当本实用新型的变速输出元件和驱动输出部件设置成与三轮或四轮车驱动桥相适应的驱动结构时，本电动车用换挡变速系统用于三轮或四轮电动车驱动，其适用范围广。同时，由于左箱盖与中间箱盖以及中间箱盖与右箱盖分别形成两个相互独立的内部空间，而离合器设在中间箱盖与右箱盖形成的内部空间内，其摩擦磨损产生的细微颗粒磨屑不会进入左箱盖与中间箱盖形成的内部空间内，不会对变速器除主动齿轮及变速输入齿轮以外的其他运动构件造成磨损，可提高变速器的使用寿命，从而延长换挡变速系统的使用寿命。