[实用新型]一种汽车减震器的活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种活塞，特别是一种汽车减震器的活塞。

背景技术

汽车减震器是安装在车架和车轿之间用于衰减汽车震动的装置。其工作原理是，当车架和车轿之间受震动出现相对运动时，减震器油缸内的活塞上下移动，减震器油缸内的油液反复从被活塞隔开的一个腔体经过活塞上的流通孔进入到另一个腔体内。此时活塞的流通孔壁与油液摩擦形成阻尼力，同时油液分子之间的内摩擦也形成阻尼力，使汽车振动能量变为油液热能，再由减震器吸收并散发到空气中。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。活塞是减震器中的一个重要的部件，减震器的活塞杆驱动其上下移动，随着汽车整车对减震器的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格，活塞已发展成为集轻质高强度新材料等新技术于一体的高技术含量的产品。现有的减震器活塞结构复杂，减震器上的节流孔多为斜孔且数量很多，分布比较密集，斜孔的加工比较繁琐。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、性能稳定、便于加工成型的汽车减震器的活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器的活塞，包括呈圆盘状的本体，所述的本体前端端面内凹形成有空腔，所述的本体中部开设有用于安装活塞杆的连接孔，其特征在于，所述的本体上设置有两个贯通本体呈扇形的外油孔和两个贯通本体呈圆形的内油孔，所述的内油孔均匀分布在连接孔外围，所述的外油孔均匀分布在内油孔外围，所述的外油孔和连接孔之间分布有若干个环形凸边，所述的本体外壁上设有定位结构。相比于现有的斜孔设计，圆形内油孔和扇形外油孔的设计性能稳定、便于加工成型。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的两个外油孔大小相同，所述的两个内油孔大小相同，所述的外油孔的面积大于内油孔的面积。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的定位结构为一个开设在本体外壁上的环形凹槽，所述的环形凹槽靠近本体后端端面。环形凹槽具有结构简单和加工方便的特点。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的环形凹槽底面中部设置有外凸的环形突块。环形突块与环形凹槽的两内侧面之间存在间隙，这样的结构设计，在固定活塞时，能够使固定更加牢靠。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的环形凹槽一侧面与本体之间形成有一倒角α，55°≤α≤80°。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的环形突块高度为H1，0.2mm≤H1≤0.5mm。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的两个内油孔的圆心间距为L，24.8mm≤L≤25.2mm。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的内油孔内径为D，1.8mm≤D≤2.4mm。

在上述的一种汽车减震器的活塞中，所述的空腔深度为H2，7mm≤H2≤8mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下几个优点：

1、本体上设置有两个贯通本体呈扇形的外油孔和两个贯通本体呈圆形的内油孔，内油孔均匀分布在连接孔外围，外油孔均匀分布在内油孔外围，两个外油孔大小相同，两个内油孔大小相同，外油孔的面积大于内油孔的面积，外油孔和连接孔之间分布有若干个环形凸边，性能稳定，便于加工成型。

2、本体外壁上设有一个环形凹槽，环形凹槽靠近本体后端端面，环形凹槽底面中部设置有外凸的环形突块，环形突块与环形凹槽的两内侧面之间存在间隙，结构简单，加工方便，在固定活塞时，能够使固定更加牢靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型中A处的局部示意图。

图中，1、本体；2、连接孔；3、外油孔；4、内油孔；5、环形凹槽6、环形突块；7、环形凸边；8、空腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车减震器的活塞包括呈圆盘状的本体1，本体1前端端面内凹形成有空腔8，空腔8深度为H2，作为优选方案，选择H2为7.3mm。本体1中部开设有用于安装活塞杆的连接孔2，本体1上设置有两个贯通本体1呈扇形的外油孔3和两个贯通本体1呈圆形的内油孔4，性能稳定，便于加工成型。