[实用新型]航空发动机燃烧室壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种航空发动机燃烧室壳体。

背景技术

目前，如附图1所示，航空发动机燃烧室壳体一般由法兰2和外壳1焊接而成，其中，法兰2采用锻件机加成型；外壳1采用板材加工或整体锻件机加成型。由于法兰2或外壳1由锻件机加成型，材料浪费较多、加工成本高，且壳体整体强度受法兰2和外壳1连接处焊缝质量的影响，工艺流程较多、加工周期长。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种材料用量小、加工周期短、加工成本低且质量和整体性能高的航空发动机燃烧室壳体，以解决现有的燃烧室壳体存在的材料浪费多、加工成本高、工艺流程长且加工周期长的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空发动机燃烧室壳体，包括呈筒状的外壳，以及设置在外壳端部的法兰，外壳和法兰通过非等壁厚旋压技术一体成型。

进一步地，法兰上设置有多个平行于外壳轴线的安装孔，多个安装孔沿法兰的周线布置。

进一步地，法兰上还设置有多个平行于安装孔的定位孔。

进一步地，外壳的外周面上设置有用于安装探针或喷嘴的安装座，安装座与外壳通过真空钎焊相连。

本实用新型具有以下有益效果：

根据本实用新型的航空发动机燃烧室壳体，外壳和法兰一体成型，相比现有技术，由于减少了锻造、机加、板材成型和焊接等工艺流程，故缩短了燃烧室壳体的加工周期、减少了材料的使用、降低了加工成本；且由于外壳和法兰一体成型，提高了燃烧室壳体的质量和整体性能。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有的航空发动机燃烧室壳体的剖视结构示意图；

图2是根据本实用新型的航空发动机燃烧室壳体的剖视结构示意图；以及

图3是图2的右视结构示意图。

图例说明

1、外壳；11、安装座；2、法兰；21、安装孔；22、定位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图2所示，本实用新型的航空发动机燃烧室壳体，包括呈筒状的外壳1，以及设置在外壳1端部的法兰2，外壳1和法兰2通过非等壁厚旋压技术一体成型。根据本实用新型的航空发动机燃烧室壳体，外壳1和法兰2一体成型，相比现有技术，由于减少了锻造、机加、板材成型和焊接等工艺流程，故缩短了燃烧室壳体的加工周期、减少了材料的使用、降低了加工成本；且由于外壳1和法兰2一体成型，提高了燃烧室壳体的质量和整体性能。

如图3所示，进一步地，为了使燃烧室壳体与外部零部件相连，如机匣、或法兰盘等，故在法兰2上设置多个平行于外壳1轴线的安装孔21，且多个安装孔21沿法兰2的周线布置，通过螺钉或螺栓的作用，即可使燃烧室壳体与外部零部件相连。更进一步地，为了使燃烧室壳体与外部零部件连接时，能够与外部零部件精确对接，故法兰2上还设置有多个平行于安装孔21的定位孔22，通过使定位销穿过定位孔22，实现燃烧室壳体与外部零部件精确对接。

进一步地，外壳1的外周面上设置有用于安装探针或喷嘴的安装座11，安装座11与外壳1通过真空钎焊相连。由于外壳1为薄壁零件，把安装座11安装到外壳1上时，采用真空钎焊，使外壳1变形小，且两者连接处的强度高。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

根据本实用新型的航空发动机燃烧室壳体，外壳和法兰一体成型，相比现有技术，由于减少了锻造、机加、板材成型和焊接等工艺流程，故缩短了燃烧室壳体的加工周期、减少了材料的使用、降低了加工成本；且由于外壳和法兰一体成型，提高了燃烧室壳体的质量和整体性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。