[实用新型]一种发动机的正时链条张紧装置有效
| 申请号： | 201220568387.7 | 申请日： | 2012-10-31 |
| 公开（公告）号： | CN202901192U | 公开（公告）日： | 2013-04-24 |
| 发明（设计）人： | 朱小春;徐友;刘岩;沈源;由毅;赵福全 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | F16H7/08 | 分类号： | F16H7/08;F01L1/348 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所 33107 | 代理人： | 张智平;蔡正保 |
| 地址： | 311228 浙江省杭州*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 正时 链条 装置 | ||
1.一种发动机的正时链条张紧装置，本张紧装置包括张紧轨（1），其特征在于，所述张紧轨（1）与正时链条（3）相抵靠面的两侧缘设有能够减轻正时链条（3）晃动的链条挡板（122），所述正时链条（3）经过两链条挡板（122）之间。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述张紧装置还包括紧链器（2），所述张紧轨（1）与紧链器（2）相接触部位的两侧缘具有紧链器挡板（123），所述紧链器（2）包括柱塞，所述柱塞位于两紧链器挡板（123）之间。
3.根据权利要求1所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述张紧轨（1）包括外侧板（12）以及和正时链条（3）相抵靠的内侧板（11），所述外侧板（12）上具有若干卡扣（121），所述内侧板（11）具有数量与卡扣（121）相同的卡槽（111），所述外侧板（12）和内侧板（11）通过卡扣（121）和卡槽（111）的配合连接装配在一起。
4.根据权利要求3所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述内侧板（11）两端具有卡勾（112），所述外侧板（12）的两端嵌于卡勾（112）内。
5.根据权利要求3所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述链条挡板（122）以及紧链器挡板（123）都与外侧板（12）连为一体。
6.根据权利要求3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述外侧板（12）用材料PA66-GF50制成，所述内侧板（11）用材料PA66制成。
7.根据权利要求3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述内侧板（11）被夹于两链条挡板（122）之间。
8.根据权利要求3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述内侧板（11）侧缘具有凸缘（113），所述链条挡板（122）的宽度大于凸缘（113）的高度。
9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述链条挡板（122）沿相应的侧缘延伸至正时链条（3）与张紧轨（1）相抵靠的部分全部位于两链条挡板（122）之间。
10.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种发动机的正时链条张紧装置，其特征在于，所述张紧轨（1）与正时链条（3）相抵靠侧的部分位置的两侧缘具有链条挡板（122）。
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