[实用新型]一种汽车用转向器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域中的转向器结构。

背景技术

现有技术中，无论是带液压助力还是纯机械结构的转向器，其间隙调整机构均采用调整螺塞、齿条压块结构。此种结构可以有效起到压紧转向器，动态消除齿轮——齿条间隙的作用。但此结构会经常产生机械冲击的噪声，也就是当转向器进行转向动作时，齿条推着齿条压块向外侧移动，当转向操作停止后，特别是当发生频繁转向的情况下，齿条压块回位过程中就发出了金属撞击的机械噪声，从而降低驾驶员的满意程度，继而降低整车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用转向器结构，其目的是降低机械噪声发生的频率，提高驾驶员对车辆的满意度，提高整车的舒适性能。

本实用新型的技术方案是该种汽车用转向器结构包括调整螺塞、齿条压块，所述的调整螺塞和齿条压块之间设有回位弹簧，齿条压块被齿条推动。

所述的调整螺塞上设有用于安装回位弹簧的凹槽。

所述的齿条压块上设有用于安装回位弹簧（3）的凹槽。

具有上述结构的该种汽车用转向器结构具有以下优点：

1.该种汽车用转向器结构可以降低齿条压块与调整螺塞之间相互撞击的噪声，同时又可以提高齿条压块的回位速度，使得齿条压块更加迅速的跟随齿条复位，进一步降低了此过程中的冲击噪声。

2.该种汽车用转向器结构大幅度提高了产品的降噪性能，同时对产品的成本几乎没有影响，具有很好的实用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1所示结构的局部剖视图。

在图1-2中，1：调整螺塞；2：齿条压块；3：回位弹簧；4：齿条。

具体实施方式

由图1-2所示结构结合可知，该种汽车用转向器结构包括调整螺塞1、齿条压块2，调整螺塞1和齿条压块2之间设有回位弹簧3，齿条压块2被齿条4推动。调整螺塞1和齿条压块2上设有用于安装回位弹簧3的凹槽。

具体工作过程为：在转向器不被操作的时候，调整螺塞1和齿条压块2的压紧作用靠回位弹簧3实现；当转向器有转向操作时，齿条压块2被齿条4推动后，齿条压块2、调整螺塞1、回位弹簧3三者发生接触，转向结束后，回位弹簧3作用推动齿条压块2复位，避免了齿条压块2在回位过程中发出的金属撞击的机械噪声提高了驾驶员的满意程度，继而提高了整车的舒适性。

该种汽车用转向器结构可以降低齿条压块与调整螺塞之间相互撞击的噪声，同时又可以提高齿条压块的回位速度，使得齿条压块更加迅速的跟随齿条复位，进一步降低了此过程中的冲击噪声。