[实用新型]阻尼可调液压减震器

说明书

技术领域

本实用新型设计一种减震器，具体的说涉及一种阻尼可调液压减震器。

背景技术

汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车中常见的减震器为双筒结构（即内筒和外筒）并采用高压密封气体，其结构和生产工艺都比较复杂。由于采用了高压密封气体，活塞杆上下活动时，如有较硬的灰尘颗粒粘在活塞杆密封处，易使活塞杆造成划痕，导致高压密封气体泄漏、流失，压力不足，致使减震器不能正常工作，甚至报废。由于气体有热胀冷缩的原因，因此高压密封气体受温度影响严重，造价高，易损坏，而且外特性、外力速度响应能力等都很差。另外，填充高压密封气体需要专用设备高压枪，安装复杂，而且运输这样的减震器极不方便，当有不当操作，使高压气体泄入活塞工作腔内筒，造成减震性能下降。这样的减震器报废处理也极为麻烦，因为在报废后，仍然是一个危险品，一旦受热，易引起爆炸，造成事故。

申请号：201120212428.4，授权公告号：CN 202140498 U的汽车减震器包括密封的外壳体，外壳体上装有阀式注油孔和针状排气阀，外壳体内设有活塞和活塞杆，活塞上均布有多个垂直地贯穿于活塞的泄流孔，活塞杆上的上端穿过密封的外壳体的顶部；外壳体内的底部自下而上地放入有弹性物和网状盖，活塞与网状盖之间充满液压油；活塞杆的顶端及密封的外壳体外部的底端均分别设有固定环；每个泄流孔上均设有一单向阀，每两个相邻的泄流孔上的单向阀的位置呈交错地设置在所在泄流孔的顶端和底端（一个泄流孔是将单向阀设在泄流孔的顶端位置，另一个泄流孔则是将单向阀设在泄流孔的底端处）。

现有的液压减震器不能调节阻尼，使得汽车的行驶平顺性和操作稳定性差。

实用新型内容

本实用新型针对现有液压减震器的上述问题，提供一种阻尼可调液压减震器，能够调节阻尼，提高汽车的行驶平顺性和操作稳定性。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种阻尼可调液压减震器，包括活塞杆，其特征在于：所述活塞杆下端设有阀体，所述阀体内设有能在阀体内旋转的阀芯，所述阀体和阀芯上设有相对应的调节孔；所述活塞杆内设有转轴，所述转轴一端与阀芯连接，另一端与驱动机构连接；所述活塞杆上端开设有通孔，所述通孔与阀芯的调节孔连通。

进一步地，所述阀体的调节孔孔径大于所述阀芯调节孔的孔径。

本实用新型的工作原理是：当需要减震器改变减震器阻尼时，驱动机构通过转轴带动阀芯在阀体内转动，以此改变阀芯调节孔和阀体调节孔的重合面积，达到调节阻尼的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一、本实用新型在活塞杆下端设有阀体，阀体内设有能在阀体内旋转的阀芯，阀体和阀芯上设有相对应的调节孔；活塞杆内设有转轴，转轴一端与阀芯连接，转轴另一端与驱动机构连接；活塞上端开设有通孔，通孔与阀芯的调节孔连通；驱动机构通过转轴带动阀芯在阀体内转动，改变阀芯调节孔和阀体调节孔的重合面积，达到调节阻尼的目的，提高汽车的行驶平顺性和操作稳定性。

二、本实用新型的阀体调节孔的孔径大于阀芯调节孔的孔径，经调节孔流出的油液能及时的从减震器的一个工作腔流至另一个工作腔，使本实用新型具有阻尼调节快，稳定性好的特点。

三、本实用新型是在现有的液压减震器的结构上进行的改动，即可沿用原液压减震器的大部分制造工艺，也可降低阻尼可调减震器的成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型阀体调节孔和阀芯调节孔全开的示意图；

图3是本实用新型阀体调节孔和阀芯调节孔全闭的示意图；

图中标记：1为补偿阀，2为压缩腔，3为阀体，4为阀体调节孔，5为阀芯，6为流通阀，7为活塞杆， 8为通孔，9为复原腔，10为转轴，11为驱动机构，12为防尘罩，13为常通孔，14为复原阀，15为阀芯调节孔，16为补偿室，17为压缩阀。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

结合图1，本实用新型包括补偿阀1、压缩腔2、流通阀6、活塞杆7、复原腔9、防尘罩12、常通孔13、复原阀14、补偿室16、压缩阀17。本实用在现有的液压减震器的基础之上做出的改进。