[实用新型]轮毂带制动盘总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地指是一种轮毂带制动盘总成。

背景技术

轮毂带制动盘总成与车辆的悬架、车轮、转向器连接，配合制动钳以实现行车制动和转向的功能。

如图1所示，现有的轮毂带制动盘总成其结构为：包括轮毂3、制动盘2和转向节1，制动盘2套装在轮毂3外围，制动盘2通过六角法兰面螺栓11与轮毂3固定连接，轮毂3通过车轮螺栓10连接在车轮上，所述的转向节1通过六角头螺栓12连接有传感器支架总成13，在轮毂3内设有直径不一的轮毂外轴承14和轮毂内轴承15，轮毂内轴承15的外缘设有ABS齿圈6，轮毂内轴承15的外端部压入轮毂油封总成16中，轮毂外轴承14外端部设有轴承挡块17，轮毂外轴承14和轮毂内轴承15之间的空间为注入轴承润滑脂的贮油空间，转向节1的轴部直径与轮毂外轴承14和轮毂内轴承15的直径相互配合，转向节1的轴部插入轮毂外轴承14和轮毂内轴承15内，转向节1的轴部端部与轴承挡块17紧贴，随后通过六角薄螺母18把轴承挡块17和转向节1的轴部锁紧，在轴承挡块17上还设有锁止环19和开口销20，锁止环19和开口销20相互配合，可防止轴承挡块17和六角薄螺母18发生相互转动，最后在轮毂外轴承端压入轮毂盖4，防止外界泥水浸入。

现有技术的缺点在于：

1、由于轮毂外轴承14和轮毂内轴承15的内直径大小不一，造成轮毂轴承的加工工艺繁琐，相应的，转向节的轴部直径的要求也有所差异，加工工艺复杂；

2、在轮毂外轴承14的外端部安装一个防止转向节转动的轴承挡块17，轴承挡块17的固定方式结构复杂，且精度要求高，加工、装配工艺复杂；

3、轮毂外轴承14和轮毂内轴承15之间为注入轴承润滑脂的贮油空间，且为了保证总成的运动平衡而设计了两个凸台，使轮毂3内部结构复杂，对铸造水平要求较高；

4、轮毂外轴承14、轮毂内轴承15和贮油空间都设置在轴承挡圈7和轮毂油封总成16之间，由于需要考虑散热因素，对轮毂油封总成16的密封性要求较高；

5、由于零件众多，在维修拆卸时繁琐复杂，维修空难，维修效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单，拆装维修快捷的轮毂带制动盘总成。

本实用新型的技术方案为：一种轮毂带制动盘总成，它包括转向节、制动盘和轮毂，制动盘套装在轮毂外围，制动盘通过六角法兰面螺栓与轮毂固定连接，轮毂通过车轮螺栓连接在车轮上，所述的转向节通过六角头螺栓连接有传感器支架总成，其特征在于：所述的轮毂的内腔设有双列圆锥滚子轴承，转向节的轴部套装在双列圆锥滚子轴承中，双列圆锥滚子轴承的内径和转向节的轴部直径相匹配，双列圆锥滚子轴承的外缘设有ABS齿圈，转向节的轴端部设有定位垫片，定位垫片通过自锁螺母固定设置在轮毂的内腔中。

在上述方案中：

所述的轮毂的端部通过轮毂盖密封，可防止外界的泥水进入双列圆锥滚子轴承的内腔中。

所述的ABS齿圈和轮毂之间设有孔用弹性挡圈，这样可防止双列圆锥滚子轴承向外蹿动。

本实用新型的优点在于：

1、由于轮毂的内腔中只安装一个双列圆锥滚子轴承，减少了阶梯状结构，使内腔直径统一，空间较大，相应的也增加了转向节的轴部直径，使转向节的轴部刚性增加，并简化了加工工艺。

2、轮毂内部结构简单，轮毂内腔外径加大，大大增加了轮毂内安装轴承部壁厚的刚性，提高了轮毂的寿命，有利于整个轮毂带制动盘总成的性能和寿命。

3、采用了双列圆锥滚子轴承和孔用弹性挡圈的设计，由于孔用弹性挡圈的要求很低，因此装配方便简单，与此同时减少了要求较高的油封总成，不需在轮毂内注轴承润滑脂，减少了轴承分压装工序和注油脂工序，简化结构，装配简单，散热性好。

4.采用一个双列圆锥滚子轴承代替原先的两个轴承，整体加大了轴承体积和刚性，对轴承的寿命有所提高，相应的提高了轮毂带制动盘总成的寿命。

5、在拆装维修时，不需调整轮毂外轴承和轮毂内轴承之间的游隙，也不需涂油脂和油封，相对现结构拆卸、安装方便，简单快捷。

附图说明

图1是原有的轮毂带制动盘总成结构示意图。

图2是本实用新型整体结构剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示的传统轮毂带制动盘总成，其结构已在背景技术中作了说明，于此不再赘述。