[实用新型]碰撞试验用测距仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测量工具，尤其是指一种碰撞试验用测量距离的工具。

背景技术

汽车作为最普遍的交通工具，与人们日常生活密不可分；但居高不下的汽车交通伤亡率成为道路交通关注的焦点。因此，改进车辆安全性能，避免或降低道路交通事故中的伤亡成为汽车研发的关键所在。汽车安全性能的研究，尤其是在事故无法避免的情况下，车辆最大程度对乘员（含行人）的保护能力方面的研究，一般采用碰撞试验，它是对整车安全性能的综合性测试。试验中，通过对在发生各工况碰撞类型中车内假人数据的提取，分析测评车辆对乘员的保护能力，以此为依据进行安全性能改进优化。

在各类安全碰撞试验中，需要对试验车辆状态，如车辆座椅行程参数进行测量；及在试验假人安放定位距离测量等。目前，这些距离的测量均利用卷尺完成，但是卷尺作为这些位置测距工具，拉长后悬空测量时由于其刚度不够，所测两点之间不能较好呈直线状态，所以其测量精度不够高，这将大大影响安全碰撞试验结果的可靠性。

中国专利授权公告号CN 2325759Y，授权公告日1999年6月23日公开了一种测距尺，有刻度尺所在平面与杆件所在平面垂直相交，直尺的中心线与杆件的中心线在空间垂直。该测距尺具在铰长距离测量时仍能保持较好的刚性，但是尺的长度固定，即，不能根据空间需要进行伸缩，而在汽车各类安全碰撞试验中，测量工具有时候需要在较狭小的空间里完成测量工作。

实用新型内容

本实用新型为了克服卷尺测距刚度不够的问题，提供了一种能自由伸缩且保证直线测量距离的测距工具。

本实用新型的碰撞试验用测距仪，包括测距杆，所述的测距杆包括基管和多节伸缩管，基管和多节伸缩管组成多层套管式可伸缩结构，所述的基管和伸缩管表面沿轴线方向设置有刻度。这种套管式可伸缩结构与天线结构类似，基管的长度即为测量的最小间距，所以为了满足试验要求，基管的长度不能超过碰撞试验测量的最小间距。各级伸缩杆轴线方向标有刻度，每上一级均以前一级总刻度为起始点标注。由于该碰撞试验用测距仪采用管状结构，其刚度远远大于薄片结构的卷尺，因此具有很好的刚度，在测量过程中始终保持直线，其伸缩结构也较能灵活地测量各种较窄或较宽长度。

作为优选，所述的基管的首端内壁向内设置有环形内壁凸缘，所述的伸缩管的首端内壁向内设置有环形内壁凸缘，所述的伸缩管的尾端外壁向外设置有环形外壁凸缘，伸缩管首端内壁凸缘和与其配合的下一级伸缩管尾端外壁凸缘形成限位结构。

作为优选，所述的伸缩管首端内壁设置有和与其配合的下一级伸缩管相配合的导套。导套可选用尼龙材质，使伸缩管首端与下一级伸缩管之间更好配合，可保护伸缩杆表面不被划伤，保护刻度。

作为优选，所述的基管上沿轴线方向设置有水平仪A。测试者在测量水平尺寸过程中可以根据该水平仪A调节好测距仪的水平度，避免测量水平尺寸过程中测距仪倾斜，提高水平测距精度。

作为优选，所述的基管和伸缩管均为圆柱管。圆柱管具有圆滑曲面，不伤手，握感舒适，适合长时间使用。

作为优选，所述的基管圆柱面设置有长方体基座，所述的基座侧面垂直于轴线方向设置有水平仪B。长方体基座有利于测距仪的安放，还能提供一个水平面来安装垂直基管轴线的水平仪B。测试者在测量垂直尺寸的过程中，可以根据水平仪B调节好测距仪的垂直度，避免测量过程中测距仪倾斜，提高垂直测距精度。

作为优选，所述的最后一节伸缩管首端为半球形封头。半球形封头为圆滑过渡曲面，作为与被测物接触的一端，能避免刮坏被测物，当被测面为曲面时，半球形封头也能较好地接触曲面。

作为优选，所述的伸缩管长度均小于基管长度。这样能保证在存储时的测距仪的最大占用空间即为基管所占空间，同时能保护里面伸缩管在运输的过程中不会被损坏。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）能自由伸缩，灵活测量各种长度；（2）具有较好的刚度，保证直线测量。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左视图；

图3是本实用新型的局部剖视图。

图中：1.基管、2.伸缩管、3.内壁凸缘、4.外壁凸缘、5.导套、6.半球形封头、7.水平仪A、8.水平仪B、9.基座。

具体实施方式  

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。