[实用新型]高速动车组轮对轴端驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力传动装置，特别涉及一种高速动车组轮对轴端驱动装置。 

背景技术

传统的轮对为实心车轴，轴端为内三螺孔结构，因此在进行轮对动平衡时，可以直接利用轮对轴端三螺孔进行驱动。高速动车组轮对采用的是空心车轴，轴端为外螺纹结构，因此传统的轮对动平衡机接口不能应用于高速动车组轮对的动平衡工作。由于高速动车组对动平衡要求高，要求轴端连接工装能够保证连接之后，动平衡机回转中心能够与车轴中心相重合。保证将由于轴端连接工装不同心引起的不平衡降低到最低。 

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种高速动车组轮对轴端驱动装置，该装置结构简单，定位准确，操作简单方便。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种高速动车组轮对轴端驱动装置，包括带有螺纹的轴端螺母、止转环和联接端盖，轴端螺母通过螺纹旋转固定在连接件一上，所述止转环固定在车轴上，所述联接端盖通过固定件与轴端螺母和止转环固定连接成一体，所述联接端盖固定连接连接件二。 

进一步，连接件一为车轴。 

进一步，所述车轴为空心车轴，所述车轴轴端采用外螺纹带键槽的结构。 

进一步，在所述止转环上设置有不少于一个凸起键，所述止转环通过凸起键与车轴上的键槽固定连接在车轴上。  

进一步，在所述联接端盖端面上设置有凸台，在所述凸台上设置有多个螺纹孔。 

进一步，连接件二为动平衡机万向节。 

进一步，联接端盖与动平衡机万向节的固定连接是通过装配螺栓穿过动平衡机万向节通孔固定在所述凸台上的螺纹孔实现的。 

进一步，在所述轴端螺母上均匀设置有不少于四个螺纹孔，在所述止转环上均匀设置有不少于四个通孔，在所述联接端盖端面外圆上均匀设置有不少于四个通孔。 

进一步，固定件为联接螺栓，所述联接螺栓穿过所述联接端盖和止转环上的通孔和通孔，固定在所述轴端螺母的螺纹孔上。 

综上内容，本实用新型所述的一种高速动车组轮对轴端驱动装置，结构简单，操作方便，通过轴端螺母对车轴进行锁紧，通过止转环对轴端螺母进行防松和位置固定，由联接端盖将轴端螺母和止转环固定成一体，保证了动平衡机驱动中心与动车组车轴轴线在同一直线上，减少了轴线偏移给动平衡试验带来的干扰。 

附图说明

图1 是本实用新型结构示意图； 

图2 是轴端螺母示意图； 

图3 是图2轴端螺母的剖视图； 

图4 是止转环示意图； 

图5 是图4止转环的剖视图； 

图6 是联接端盖示意图； 

图7 是图6联接端盖的剖视图。 

如图1至图7所示，轴端螺母1，止转环2，联接端盖3，装配螺栓4，联接螺栓5，动平衡机万向节6，车轴7，凸起键8，凸台9，螺纹孔10，螺纹孔11，通孔12，通孔13。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图1至7所示，高速动车组轮对轴端驱动装置包括：轴端螺母1、止转环2、联接端盖3、装配螺栓4、联接螺栓5、动平衡机万向节6、车轴7。 

高速动车组轮对轴端驱动装置的装配方法：将轴端螺母1拧紧在动车组车轴7轴端螺纹上，安装止转环2，将止转环2内的凸起键8与车轴7轴端键槽配合，调整轴端螺母1，保证止转环2上的通孔12与轴端螺母1的螺纹孔11重合，然后安装联接端盖3，并用装配螺栓4将联接端盖3与止转环2、轴端螺母1联接成一体。最后将联接端盖3与动平衡机上万向节6联接起来。通过这种方式，可以实现动平衡机对高速动车组轮对驱动。 

本实用新型的特点在于，所述高速动车组轮对轴端驱动装置由轴端螺母1将车轴7轴端螺纹进行锁紧；由止转环2对轴端螺母1和车轴7的螺纹进行防松及位置固定；由联接螺栓5将轴端螺母1、止转环2与联接端盖3联为一体。 

采用止转环2的原因：由于动车组车轴7轴端为螺纹结构，而且动平衡驱动轮对转动时需要传递很大的扭矩，若采用单纯螺纹联接形式进行驱动时，如果驱动方向与螺纹锁紧方向相同，则螺纹会在锁紧方向上用过大的扭矩将轴端螺母1拧紧在轴端，甚至会损伤轴端螺纹；如果驱动方向与螺纹锁紧方向相反，则在扭力作用下轴端螺母1会在轴端螺纹松脱的方向上转动，不能实现驱动作用，会出现轴端螺母1脱离轴端螺纹，使轮对脱离动平衡机的危险。