[实用新型]离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种离合器助力器。

背景技术

随着汽车技术的发展及使用的普及，用户对整车的操纵舒适性也提出了越来越高的要求，离合踏板的操纵舒适性也是影响用户对整车驾驶性评价的指标之一。一般在整车所使用的离合器规格在φ300以上时，离合器总泵之间就需要安装离合器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。

例如，中国专利文献公开了一种汽车离合器助力器[申请号：CN200520032808.4]，包括与现有助力缸外径相同的外缸体、在外缸体内的由一隔板隔开的前后两个缸筒和分别位于两缸筒内的一个前活塞、一个后活塞。前活塞有与其同轴的向后延伸并穿过隔板并与后活塞相抵触的颈部,该前活塞有与其同轴的且一并贯通了其颈部的联通孔;活塞杆有一个其外径大于该联通孔并与前活塞的前端面相抵触的轴环,该轴环后的活塞杆部分穿进该联通孔后与后活塞固定联接。前后缸筒的加压腔相通并共用一个进排气孔;前后缸筒的背压腔相通且共用一个呼吸孔。

上述方案在一定程度上改进了现有技术，但是仍然存在着维护成本高、维护困难、体积大等技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，体积小，维护成本低，维护简单的离合器助力器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本离合器助力器，包括助力器壳体和固定在助力器壳体上的助力缸总成，在助力器壳体内设有气压活塞和连接在气压活塞上的推杆，在推杆上套有作用在助力器壳体和气压活塞上的弹簧，其特征在于，所述的助力缸总成包括液压缸体和设置在液压缸体上的气压缸体，所述的液压缸体和气压缸体连为一体式结构，所述的气压缸体和助力器壳体之间设有导气管。

在上述的离合器助力器中，所述的气压缸体的外壁设有板体该板体与气压缸体连为一体式结构，且在板体上设有供导气管穿过的限位孔。

在上述的离合器助力器中，所述的助力器壳体的端部设有端盖，所述的推杆穿过端盖，在助力器壳体的端面设有翻沿，所述的端盖通过螺钉固定在翻沿上。

在上述的离合器助力器中，所述的推杆的外围套有防尘罩。

与现有的技术相比，本离合器助力器的优点在于：设计合理，结构简单，使用寿命长，维护简单，体积小节省安装空间，性能可靠，维护成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的另一视角结构示意图。

图中，助力器壳体1、助力缸总成2、推杆3、防尘罩31、液压缸体21、气压缸体22、导气管4、端盖11、翻沿12、螺钉13、板体22a、限位孔22b。

具体实施方式

如图1、2所示，本离合器助力器，包括助力器壳体1和固定在助力器壳体1上的助力缸总成2，在助力器壳体1内设有气压活塞和连接在气压活塞上的推杆3，推杆3的外围套有防尘罩31，在推杆3上套有作用在助力器壳体1和气压活塞上的弹簧，助力缸总成2包括液压缸体21和设置在液压缸体21上的气压缸体22，液压缸体21和气压缸体22连为一体式结构，气压缸体22和助力器壳体1之间设有导气管4。

助力器壳体1的端部设有端盖11，推杆3穿过端盖11，在助力器壳体1的端面设有翻沿12，端盖11通过螺钉13固定在翻沿12上。气压缸体22的外壁设有板体22a该板体22a与气压缸体22连为一体式结构，且在板体22a上设有供导气管4穿过的限位孔22b。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了助力器壳体1、助力缸总成2、推杆3、防尘罩31、液压缸体21、气压缸体22、导气管4、端盖11、翻沿12、螺钉13、板体22a、限位孔22b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。