[实用新型]一种下摆臂后衬套限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种下摆臂后衬套限位结构。

背景技术

随着物质生活水平的提高，人们对于汽车品质的要求也越来越高，如何通过结构设计的不断优化，来提高整车产品的NVH性能，就显得尤其重要。

对于一些经济型轿车，下摆臂后安装点是通过连接螺栓，与前副车架及车身连接在一起的，这样在整车装配时连接螺栓要连续穿过副车架、下摆臂及车身上的多个孔位，极易出现孔位对不齐，装配困难的现象。为了避免此现象，通常下摆臂后衬套内套管直径设计时比连接螺栓规格大很多；其次，为了保证前副车架与下摆臂在分装线上的装配效率，前副车架上下摆臂后安装点上下两安装面之间的间距，设计时也比下摆臂后衬套内套管高度大。

由于下摆臂后衬套内套管直径设计时比连接螺栓规格大，车辆在紧急制动或者急加速时，就会产生螺栓撞击下摆臂后衬套内套管内壁的金属撞击声。其次，在整车行驶过程中，遇到不平路面车轮上下跳时，下摆臂后衬套内套管与前副车架上下两安装面间就会产生金属干磨的异响声，这些都直接影响了整车的NVH性能，对于乘坐舒适性是不利的。

中国专利文献（公告日：2010年9月22日，公告号：CN201587297U）公开了一种汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，属于汽车零部件技术领域。本汽车前悬架下摆臂与副车架之间的连接装置，下摆臂上具有一个呈圆筒状的连接部，在前悬架下摆臂与副车架之间设有连接件，连接件穿过上述的连接部，在连接件上套有一个圆筒状的橡胶衬套，该橡胶衬套处于上述的连接部内，连接件的两端分别通过固定件固定于副车架上。本实用新型具有不受橡胶衬套的冲击和扭转作用的影响、且结构简单、安装方便的优点。

上述技术方案解决的是现有的前悬架的下摆臂与副车架之间的连接装置受到冲击和扭转，容易使连接螺栓松动或脱落的问题。而对于下摆臂内套管的相对运动，产生一些异响，影响整车的NVH性能等问题并未加以解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中下摆臂内套管相对运动产生异响，影响整车的NVH性能等问题而提供一种限制下摆臂内套管的相对运动，从而避免异响的产生，提高整车的NVH性能的下摆臂后衬套限位结构。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种下摆臂后衬套限位结构，包括套设在连接前副车架总成上板和前副车架总成下板的螺栓上的下摆臂后衬套，所述的下摆臂后衬套内部设有内套管，所述的内套管的两端分别延伸出下摆臂后衬套的外部，所述的前副车架总成上板和前副车架总成下板与内套管的两端相对应的内侧板面上分别设有限位装置，所述的限位装置上设有限位开口，所述的内套管的两端分别插设在限位开口内。该限位结构通过在前副车架总成上板和前副车架总成下板内侧分别设置一限位装置，并在限位装置上设置限位开口，通过限位开口分别来限制下摆臂后衬套的相对运动，从而避免一些异响的产生，达到提高整车的NVH性能的目的。该限位结构在保证不影响生产装配效率的前提下，通过在设置限位装置限制下摆臂后衬套的相对运动，结构简单，操作方便，成本低。

作为优选，所述的限位装置呈U形结构，所述的限位开口的开口方向朝向汽车车头方向设置，所述的限位开口的宽度大于内套管的外径。限位装置设置为U形结构，且限位开口的开口方向朝向车头方向（整车X坐标方向），是为了确保车辆行驶过程中对下摆臂后衬套起到限位作用，避免异响的产生。限位开口的宽度大于内套管的外径，是为了安装方便。

作为优选，所述的限位开口的开口底部呈弧形结构，所述的限位开口的弧形中心与设置在内套管内部连接前副车架总成上板和前副车架总成下板的螺栓同轴设置。限位开口的弧形中心与螺栓同轴设置是为了确保在下摆臂后衬套相对运动过程中上下端限位的一致性，保证在限位过程中不会产生异响，从而起到提高整车的NVH性能的目的。

作为优选，所述的限位装置与前副车架总成上板和前副车架总成下板通过焊接固定。通过焊接固定操作方便，固定牢固。

本实用新型的有益效果是：该限位结构在保证不影响生产装配效率的前提下，通过在前副车架总成上下板内侧分别设置限位装置，来限制下摆臂后衬套的相对运动，从而避免一些异响的产生，达到提高整车的NVH性能的目的；并且该结构简单，操作方便，成本低。

附图说明

图1是本实用新型下摆臂后衬套限位结构的一种结构示意图；

图2是本实用新型下摆臂后衬套限位结构中限位装置的一种结构示意图；

图3是本实用新型下摆臂后衬套限位结构的一种应用结构示意图；