[实用新型]船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，尤其是一种涉及提高柴油机尾气净化装置中尾气和尿素的混合效率，避免尿素结晶的装置。     

背景技术

常规柴油机尾气净化装置有的没有这种混合装置，而是通过加长管道或者来增加尾气和尿素的混合程度，这种方式加长管道首先增加了成本，另外，过长的管道增加了尾气温度的损失，容易使尿素产生结晶，从而影响尾气净化的效率。还有装有混合装置的也是单级叶轮式混合器，这样的混合器只能使用于小管径的排气环境，在应用于大功率柴油机的大管径环境时，会出现尿素沉降、混合不均匀等现象。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置，该气体混合装置能在尽量节约成本和减少尾气气温损失的情况下，又能进一步使尾气和尿素充分混合，增加它们的接触面，提高其转化效率的装置。 

按照本实用新型提供的技术方案，船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置包括进气管路、一组混合装置，所述一组混合装置由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路内。 

作为本实用新型的进一步改进，所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体、第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板；第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板相互平行的内嵌在圆环体内，且第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板之间长度各不相同。 

作为本实用新型的进一步改进，所述第一导流板前端突出，第一导流板上设置有扰流翅片。 

作为本实用新型的进一步改进，所述第二导流板前端突出，第二导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。 

作为本实用新型的进一步改进，所述第三导流板前端突出，第三导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。 

作为本实用新型的进一步改进，所述第四导流板前端突出，第四导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。 

作为本实用新型的进一步改进，所述第五导流板前端突出，第五导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。 

作为本实用新型的进一步改进，所述第六导流板前端突出，第六导流板上设置有扰流翅片、前突扰流片及后突扰流片。 

本实用新型与已有技术相比具有以下优点： 

本实用新型结构相对简单、紧凑，合理；采用上下翻腾混合，适合大管径多相流混合；由两个混合器叠加作用，进行两级混合，加强尾气于尿素的混合效果，使气体通过时打乱其流向，使其与尿素充分混合；制造方便，实用易行；彻底解决了尾气与尿素在反应之前不能充分混合的弊端，从而保证了尾气与尿素的接触面，提高了尾气净化效率。

附图说明

图1为本实用新型进气管路中安装布局示意图。 

图2为本实用新型立体示意图。 

图3为本实用新型第一导流板结构示意图。 

图4为本实用新型第二导流板结构示意图。 

图5为本实用新型第三导流板结构示意图。 

图6为本实用新型第四导流板结构示意图。 

图7为本实用新型第五导流板结构示意图。 

图8为本实用新型第六导流板结构示意图。 

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述： 

如图1所示，包括船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统气体混合装置包括进气管路1、一组混合装置2，所述一组混合装置2由两个独立的混合器组合而成，所述两个独立的混合器平行安装在进气管路1的安装孔3处。

如图2～8图所示，所述两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体4、第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10；第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10相互平行的内嵌在圆环体4内，且第一导流板5、第二导流板6、第三导流板7、第四导流板8、第五导流板9、第六导流板10之间长度各不相同。 

所述第一导流板5前端突出，第一导流板5上设置有扰流翅片11。 

所述第二导流板6前端突出，第二导流板6上设置有扰流翅片12及后突导流片13。 

所述第三导流板7前端突出，第三导流板7上设置有扰流翅片14及后突导流片15。