[实用新型]一种汽油发动机及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机及车辆，属于汽车技术领域。

背景技术

如图1所示，目前常用的电喷式汽车发动机主要包括：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系等。其中，曲柄连杆机构用于将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力；包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等组成。机体组包括气缸体1和气缸盖2（见图5）；气缸盖2设置在气缸体1上，并与活塞连杆组中的活塞11一起与气缸体1构成燃烧室12。活塞连杆组主要包括活塞11和连杆13，其中活塞11的作用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆13驱使曲轴飞轮组中的曲轴30旋转。连杆30的功用是连接活塞11与曲轴30；连杆13一端通过活塞销与活塞11相连，另一端与曲轴30相连，并把活塞11承受的气体压力传给曲轴30，使活塞11的往复运动转变成曲轴30的旋转运动。曲轴飞轮组包括曲轴30和固定在曲轴后端的飞轮31。曲轴30与连杆配合将作用在活塞11上的气体压力变为旋转的动力，传给汽车底盘的传动机构。飞轮31的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴30能均匀地旋转。飞轮31外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮31后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。配气机构用于将可燃混合气充入气缸体，并将可燃混合气在燃烧室内燃烧后生成的废气由燃烧室12中排出；包括设置在气缸体1上的进气口处的进气门组和排气口处的排气门组，以及驱动进、排气门组开闭的气门驱动装置等。如图3所示，进、排气门组均包括气门（进气门3/排气门4）、气门导管43和气门油封42，气门导管43设置在气缸盖2上，气门油封42设置在气门导管43的一端。排气门4的气门杆在气门驱动装置的驱动下，在气门导管43中往复运动，完成排气门4的开闭，气门油封42用于与排气门4及气门导管43直接接触，形成密封面，在排气门4的不断运动中，保证不漏油不漏气。如图4所示，燃料供给系的作用是向燃烧室12内供应已配制好的可燃混合气，并将燃烧室12内燃烧后所生成的废气排出；包括：燃油箱5、汽油泵6、喷油器7、进气管8和排气管9等；进气管8和排气管9分别与气缸体1（见图1）上的进气口和排气口相连通，汽油泵6通过管路分别与燃油箱5和喷油器7相连，如图2所示，喷油器7的油液喷口10设置在进气管8内。另外，除上述组成外，汽车发动机还包括用于按规定时刻及时点燃气缸内的混合气的点火系、把受热零件的热量散到大气中去以保证发动机正常工作的冷却系、用于润滑各组成零件的润滑系和使静止的发动机起动的起动系等。

汽油机工作时，汽油泵将燃油箱5内的汽油泵6送给喷油器7，并由喷油器7喷入到进气管8中，并与其中的助燃空气混合形成可燃混合气。进气门3打开，可燃混合汽进入到燃烧室12中，可燃混合汽在燃烧室12内被点燃，推动活塞连杆组中的活塞11运动，曲轴飞轮组与活塞连杆组中的连杆13配合将作用在活塞11上的气体压力变为旋转的动力，传给位于汽车底盘的汽车传动机构。最后排气门4打开，将可燃混合汽燃烧后所生成的废气通过排气管9排出。

如图2、4所示，现有的汽油发动机的燃料供给系中用于喷射汽油的喷油器7安装的进气管8上，所喷出的汽油在进气管8中与空气形成混合汽后，再通过进气门3进入气缸体1内进行燃烧释放能量。这种虽然能够精确的控制汽油与空气之间的混合比，进而保证进入气缸体1内的汽油燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗量可降到最低。但由于汽油在进气管与空气进行混合，并且由于发动机温度较高，导致混合气体膨胀，进入到气缸体1中的混合气体密度降低，无法进行高效燃烧。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中汽油发动机存在进入到气缸中的混合气体由于高温使密度降低等问题，本实用新型提供了一种汽油发动机及具有该汽油发动机的车辆，该汽油发动机通过直接将汽油高压喷入燃烧室内，提高燃油雾化效果，在燃烧室内可形成较好的分层稀薄燃烧，提高发动机的热效率。

本实用新型所提供的技术方案为：

一种汽油发动机，包括：

用于将燃料燃烧时产生的热量转变为机械能，进而对外输出动力的曲柄连杆机构，包括：

机体组，所述机体组包括：设置有进气口和排气口的气缸体，用于封闭气缸体的气缸盖，所述气缸盖设置在所述气缸体上；

用于承受燃烧室内气体压力的活塞连杆组，设置在所述气缸体内，其包括活塞和与活塞固定连接的连杆，所述活塞与所述机组体构成燃烧室；