[实用新型]一种带CAN总线的小型发动机电子控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种带CAN总线的小型发动机电子控制单元。

背景技术

节能、环保、安全是推动当今汽车、摩托车工业发展的3大主题。随着经济的发展，传统能源的减少，人们环保意识逐步增强。人们对于机动车的要求也越来越多，环保、节能、安全已经成为影响人们选择机动车的重要因素。

2010年7月1日，我国实施摩托车国Ⅲ标准。针对摩托车国Ⅲ标准的改变，解决应对国Ⅲ标准的方案可以从四个方面入手：精调化油器、电控化油器、电控补气和电喷系统。

精调化油器是靠加严化油器零部件公差来达到应对国Ⅲ标准，而化油器的机械结构复杂，品种多样，这样势必增加废品率，降低生产率，增加制造成本。电控化油器、电控补气都是在化油器的基础上增加电子控制单元进行燃烧前或燃烧后的补气控制。无论精调化油器，还是电控化油器，或者电控补气都是被动供油系统，无法做到各个工况下精确地控制供油量，且化油器雾化效果差，因此空燃比的控制精度不高。摩托车国Ⅲ标准排放要求的提高，基于化油器的系统应对就显得越来越困难。

另一方面，因化油器无法主动供油，所以很难保证其节能性、经济性、以及有效控制有害废气排放量，也无法实现发动机的高转速保护。

目前出现的一些电喷系统，其与标定系统通讯进行数据采集、数据交换的速度有限。而发动机工作于高速运转的状态，电喷系统的通讯速度赶不上发动机的高速运作速度，无法满足大量数据的通讯和标定。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是克服现有技术的不足，提供一种带CAN总线的小型发动机电子控制单元。该电子控制单元是电喷系统中的电子控制单元，带有CAN总线接口，可满足大量数据的快速交换。

为了达到上述目的，采用如下技术方案：

一种带CAN总线的小型发动机电子控制单元，包括电源处理模块、微处理器、与微处理器相连的信号处理模块和驱动模块，还包括连接微处理器的CAN总线接口，所述微处理器通过CAN总线接口与CAN设备相连，所述信号处理模块与设于发动机的传感器相连，所述驱动模块与发动机的执行器相连。

进一步地，还包括与微处理器相连的基于K线通讯协议的通讯模块，所述通讯模块与故障诊断仪连接。

进一步地，所述执行器包括喷油器、点火线圈、步进电机、油泵、炭罐电磁阀、EGR阀、转速表、故障指示灯中的一个或多个。

进一步地，所述驱动模块输出占空比信号至安装于排气管和进气歧管之间的EGR阀，控制再循环的废气量。

进一步地，所述驱动模块输出脉冲信号至步进电机，控制步进电机的正、反转及步数。

进一步地，所述传感器包括进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器和发动机转速传感器。

进一步地，所述信号处理模块接收发动机转速传感器、进气压力传感器或节气门位置传感器输入的信号，由微处理器处理后控制驱动模块输出驱动信号至喷油器，控制喷油器的喷油量。

进一步地，所述信号处理模块还连接0-5V输入信号和0-12V输入信号。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

带有CAN总线接口的电子控制单元，可满足大量数据的快速交换。用在摩托车电喷系统上，可方便更新程序、在线标定数据、实时监控和故障诊断。同时，本实用新型功能完善，控制精度高，性能可靠，具有故障诊断和跛行功能，能减少有害废气对环境的污染，有效地控制燃油蒸发污染物，还可以实现发动机高转速保护。

附图说明

图1是本实用新型所述带CAN总线的小型发动机电子控制单元的控制系统结构框图。

图2是本实用新型所述带CAN总线的小型发动机电子控制单元的实施例一的结构示意图。

图3是本实用新型所述带CAN总线的小型发动机电子控制单元的实施例二的结构示意图。

图4是本实用新型所述带CAN总线的小型发动机电子控制单元的实施例三的结构示意图。

图5是本实用新型所述带CAN总线的小型发动机电子控制单元的实施例四的结构示意图。

图6是本实用新型所述带CAN总线的小型发动机电子控制单元的实施例五的结构示意图。

图7是本实用新型所述带CAN总线的小型发动机电子控制单元的实施例六的结构示意图。

图示：1-电子控制单元；21-火花塞；22-喷油器；23-点火线圈；

24-步进电机；25-油泵；26-炭罐电磁阀；27-EGR阀；28-转速表；