[实用新型]发动机无定位槽连杆连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机曲柄连杆机构，具体涉及一种发动机无定位槽连杆连接结构。

背景技术

常规的发动机连杆轴瓦为带定位唇设计，通过连杆大头孔的定位槽进行沿曲轴的轴向进行定位，从而避免连杆轴瓦在连杆大头孔的窜动产生干涉。如图1-3所示，为现有技术中带定位槽结构的连杆设计。图2中在连杆大头孔上设有定位槽4结构，图3中在轴瓦的一端设计有轴瓦定位唇5结构，整个结构主要通过定位唇5与连杆大头孔的定位槽4及曲轴3连杆颈与连杆2大头的厚度进行装配定位，如图1所示，保证轴瓦的工作可靠性。此时，连杆2小头与活塞1之间设有间隙12，保有一定的活动量，避免连杆和活塞的干涉发生。

但是这种结构的加工工艺较复杂，同时因为在轴瓦的一端设计有轴瓦定位唇结构，在定位唇的内表面容易残留颗粒杂质，残留的杂质会导致轴瓦的刮伤或非常规磨损，从而会减少轴瓦的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机无定位槽连杆连接结构。

本实用新型的技术方案是：它包括活塞，连杆和曲轴，其特征在于：所述活塞与连杆小头连接端的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆大头连接端内的轴瓦与曲轴连杆颈之间配合连接，保有一定的活动量，避免轴瓦、连杆和活塞等相关件的干涉发生。

本实用新型在满足连杆轴瓦本身性能的基础上，取消了连杆轴瓦的定位唇结构和连杆大头孔上定位槽结构。它一方面可以减少轴瓦和连杆的加工工艺，另一方面有利于颗粒杂质的排除，可以避免杂质的残留而导致轴瓦的刮伤或非常规磨损，延长了轴瓦的使用寿命。

附图说明

图1 为现有技术带定位槽结构连杆在发动机上的定位示意图。

图2 为现有发动机带定位唇结构连杆轴瓦设计示意图。

图3 为现有发动机连杆大头定位槽示意图。

图4 为本实用新型无定位槽结构连杆在发动机上的定位示意图。

图5 为本实用新型发动机无定位唇结构连杆轴瓦设计示意图。

图6 为本实用新型发动机连杆大头示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图4所示，本实用新型包括活塞6，连杆7和曲轴8，活塞6与连杆7小头连接端的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆7大头连接端内的轴瓦与曲轴8连杆颈之间配合连接，保有一定的活动量，避免轴瓦和连杆相关件的干涉发生。

如图4-6所示，为本实用新型无定位槽连杆连接结构的设计。在工作中其定位主要通过连杆7小头与活塞6之间的间隙配合11进行装配定位，如图4所示，而在连杆7的大头与曲轴8连杆颈之间保有一定的活动量，避免轴瓦和连杆的干涉发生。图5为本实用新型连杆大头的结构设计，对比图2，该结构取消了连杆大头9上的定位槽结构设计。对比现有技术图3，图6为本实用新型轴瓦的加工工艺，该结构减少了轴瓦10上的定位唇结构，可以避免因加工定位唇而引起的轴瓦变形及损坏。