[实用新型]一种高强度螺旋弹簧支座结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是高强度螺旋弹簧支座结构，属汽车技术领域。 

背景技术

悬架弹簧在汽车行驶过程中，承受高频往复压缩运动，起着缓冲作用，对车辆平稳性、安全性起着至关重要的作用。螺旋弹簧具有重量小、成本低、占用空间小等优点，现有乘用车悬架中绝大部分使用螺旋弹簧作为弹性元件。螺旋弹簧一端固定在车身上，一端固定在悬架系统的某一零部件上如：纵臂、摆臂或者后桥等。通常螺旋弹簧通过螺旋弹簧支座安装在车身和悬架之间，安装支座为凸台结构，每一个螺旋弹簧支撑着车体对应车轮的重量，螺旋弹簧和螺旋弹簧支座结构非常重要，若发生故障将造成车辆安全事故。现有螺旋弹簧支座存有以下问题：1.螺旋弹簧安装支座仅可以限制螺旋弹簧的轴向运动，但是不能限制螺旋弹簧绕自身轴线转动，当螺旋弹簧受到较大的冲击力时易出现绕自身轴线转动导致弹簧出现失稳状况；2.螺旋弹簧支座由单板冲压成型，不能承受较高的悬架冲击力，当大轴重的车辆在恶劣路况下行驶时，螺旋弹簧支座有可能会被压溃而出现整车故障。 

实用新型内容

本实用新型用于解决上述已有技术之缺陷，提供一种具有防止螺旋弹簧在使用过程中发生自转的高强度螺旋弹簧支座结构。 

本实用新型所称问题是由以下技术方案解决的： 

一种高强度螺旋弹簧支座结构，它包括支座本体和与支座本体固定的支座中心，特别之处是：所述结构还设有螺旋弹簧限位块，所述螺旋弹簧限位块位于支座中心外壁处，螺旋弹簧限位块分别与支座中心和支座本体的支座上板焊合。

上述高强度螺旋弹簧支座结构，所述支座本体由支座上板和支座下板组成，支座上板、支座下板扣合形成中空的盒装结构，支座上板、支座下板搭接焊合；所述支座中心穿过支座本体，支座中心中部与支座上板焊合，支座中心底部与支座下板焊合。 

上述高强度螺旋弹簧支座结构，所述支座中心为空心结构，其外廓为圆台形，支座中心的圆锥角为1-11°。 

上述高强度螺旋弹簧支座结构，所述支座中心中部设有阶台，支座中心底部设有翻边，翻边弯折处圆弧过渡，翻边与支座下板焊合。 

本实用新型针对现有螺旋弹簧支座无法限定螺旋弹簧绕自身轴线转动及强度不足的问题进行了改进，在螺旋弹簧支座的支座中心外壁处设置螺旋弹簧限位块，限制了螺旋弹簧受到较大的冲击力时绕自身轴线的转动，防止螺旋弹簧异响和失稳脱落。此外，螺旋弹簧支座由支座上、下板焊接在一起形成盒装，该结构相比单板结构的螺旋弹簧支座强度大大提高，有效防止弹簧支座受到较大冲击力时断裂，提高了车辆的安全性能。 

附图说明

图1是本实用新型的立体图； 

图2是本实用新型的俯视图；

图3是图2的B-B剖视图；

图4是螺旋弹簧与本实用新型装配关系示意图。

附图中标号表示如下：1.支座本体；1-1.支座上板；1-2.支座下板；2. 支座中心；2-1.阶台；2-2.翻边；3. 螺旋弹簧限位块；4.螺旋弹簧。 

具体实施方式

参看图1、图2、图4，本实用新型包括支座本体1和支座中心2，支座中心2与支座本体固定，螺旋弹簧4套装在支座中心2上。为防止螺旋弹簧在受到较大的冲击力时出现绕自身轴线转动的状况，本实用新型设有螺旋弹簧限位块3，所述螺旋弹簧限位块位于支座中心外壁处，螺旋弹簧限位块分别与支座中心和支座本体焊合。装配时螺旋弹簧4的底圈端头与螺旋弹簧限位块3抵触，为了不影响螺旋弹簧的装配，螺旋弹簧限位块3的高度为所安装螺旋弹簧丝径的0.7-1.0倍。 

参看图2、图3，支座本体1由支座上板1-1和支座下板1-2组成，支座上板、支座下板扣合形成中空的盒装结构，支座上板、支座下板搭接焊合。支座中心2穿过支座本体，支座中心中部与支座上板焊合，支座中心底部设有翻边2-2，翻边弯折处圆弧过渡，翻边与支座下板焊合。支座本体采用这种由支座上板、支座下板焊合的盒装结构，相比单板冲压成型结构强度大大提高，有效避免因大轴重车辆，恶劣路况行驶时螺旋弹簧支座被压溃的故障。 

 仍参看图2、图3，所述支座中心2为空心结构，其外廓为上小下大的圆台形，支座中心的圆锥角为1-11°。支座中心采用圆台形，可以将上板传递来的力均匀分散在下板上，减小下板的应力；此外圆台形便于对螺旋弹簧轴向导向，并增加螺旋弹簧的可装配性；支座中心中部设有阶台2-1，该阶台可以对支座中心起到提高强度的作用。