[实用新型]匣体连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空机械领域，特别地，涉及一种匣体连接结构。

背景技术

附件传动齿轮箱是航空涡轴发动机的核心部件之一，为提高航空涡轴发动机的功重比和可靠性，附件传动齿轮箱在设计时趋向于一体化设计，以使其结构尽可能紧凑，占用的空间尽可能小，重量尽可能轻。附件传动齿轮箱从发动机的燃气发生器转子上提取功率，附件传动齿轮箱中齿轮系的输入齿轮与从燃气发生器转子上提取功率的中央传动被动锥齿轮之间采用花键连接传递扭矩。由于传动的锥齿轮转速高达43000rpm，因此要求安装附件传动齿轮的机匣与压气机安装齿轮的机匣之间的连接具有精确定位和可靠紧固，用以保证附件传动齿轮箱中齿轮上的花键与压气机中齿轮上的花键良好啮合。

目前，一般采用紧固螺钉和定位销共同作用，用以对安装附件传动齿轮的机匣和压气机安装齿轮的机匣进行可靠紧固和精确定位。

采用紧固螺钉和定位销对安装附件传动齿轮的机匣和压气机安装齿轮的机匣进行连接时，由于紧固螺钉和定位销都需要单独的安装空间，故现有技术的附件传动齿轮箱的空间结构大。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种所需安装空间尺寸小、安装结构紧凑的匣体连接结构，以解决现有的传动齿轮箱因紧固螺钉和定位销单独安装，使得传动齿轮箱的空间结构大的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种匣体连接结构，包括第一匣体、第二匣体以及紧固件，其中，第一匣体上设置有螺纹孔；第二匣体上设置有通孔，紧固件穿过通孔后与螺纹孔配合；

螺纹孔的开口端设置有直径大于螺纹孔的直径的第一凹孔；

通孔上靠近第一匣体与第二匣体的结合面的一端设置有直径大于通孔的直径的第二凹孔；

紧固件上套设有用于对第一匣体和第二匣体定位的定位套，定位套位于由第一凹孔和第二凹孔围设成的空腔内。

进一步地，定位套呈圆筒型，包括与第一凹孔过盈配合的第一段、与第二凹孔间隙配合的第二段。

进一步地，定位套的内径大于紧固件的外径。

进一步地，定位套还包括位于第一段和第二段之间呈外凸状的止动台阶部，第一凹孔内靠近第一匣体与第二匣体的结合面的一端设置有用于容纳止动台阶部的沉孔。

进一步地，沉孔到第一匣体与第二匣体的结合面的高度大于止动台阶部的高度。

进一步地，螺纹孔内设置有与螺纹孔的内螺纹相适应的钢丝螺套。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的匣体连接结构，对第一匣体和第二匣体进行定位的定位套套设在用于紧固的紧固件上，即使定位套和紧固件设置在同一安装孔内，从而有效地减小安装定位套和紧固件时所需的安装空间尺寸，使安装结构更紧凑。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图。

图例说明

1、第一匣体；11、螺纹孔；111、第一凹孔；112、沉孔；2、第二匣体；21、通孔；211、第二凹孔；3、定位套；31、止动台阶部；4、钢丝螺套；5、紧固件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，根据本实用新型的一种匣体连接结构，包括第一匣体1、第二匣体2以及紧固件5，其中，第一匣体1上设置有螺纹孔11；第二匣体2上设置有通孔21，紧固件5穿过通孔21后与螺纹孔11配合以紧固第一匣体1和第二匣体2。螺纹孔11的开口端设置有直径大于螺纹孔11的直径的第一凹孔111；通孔21上靠近第一匣体1与第二匣体2的结合面的一端设置有直径大于通孔21的直径的第二凹孔211；紧固件5上套设有用于对第一匣体1和第二匣体2定位的定位套3，定位套3位于由第一凹孔111和第二凹孔211围设成的空腔内。本实用新型的匣体连接结构，对第一匣体1和第二匣体2进行定位的定位套3套设在用于紧固的紧固件5上，即使定位套3和紧固件5设置在同一安装孔内，从而有效地减小安装定位套3和紧固件5时所需的安装空间尺寸，使安装结构更紧凑。