[实用新型]气冷式载重汽车刹车降温装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动设备技术领域，涉及一种气冷式载重汽车刹车降温装置。

背景技术

长大下坡的公路路段一般较为频发恶性交通事故，其原因很大程度上是由于坡度较长、较陡，汽车制动较为频繁，制动器的摩擦片温度过高而导致刹车失灵。

在刹车（尤其是急刹车，长时间刹车时）时，其强大的制动力使得轮毂产生大量热，由于现有刹车装置结构的局限性，散热性比较差，致使刹车鼓与摩擦片温度升高很快，导致刹车制动效能大幅下降（同时刹车距离增加），甚至失灵，造成严重交通事故。一般情况下，制动器温度在290℃时，制动器制动效能将为正常情况下的66%，制动器温度在300℃时下降为60%，制动距离增加到1.67倍，制动器温度超过300℃时，制动器容易失效。

目前，许多载重汽车采用车载水箱储存大量水，用于给轮毂上喷水，以此给制动器部分相关部件降温，但是该方法效果有限，而且还有很多缺点，比如：喷水的量不能调节，不能实现循环使用，从而导致需要车载大量水，既增加车重，又浪费水资源。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种气冷式载重汽车刹车降温装置，解决了现有技术中在给轮毂上喷水降温时，喷水量不能调节控制，不能实现循环使用，需要自带大量水资源，增加车重，浪费水资源的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种气冷式载重汽车刹车降温装置，包括在车轮上安装有锥式刹车装置，锥式刹车装置上安装有温度传感器，温度传感器与ECU模块信号连接，ECU模块分别与操作面板和电动机信号连接；电动机与高压气泵传动连接，高压气泵的进气口设置有空气滤清器，高压气泵的出气口与涡流管联通，高压气泵与锥式刹车装置上的冷却空气进口之间通过高压管路连接，高压气泵与锥式刹车装置之间的高压管路上依次设置有气压传感器、电子调压阀和涡流管。

本实用新型的有益效果是：

1）运用涡流管来实现对车轮刹车的制冷降温，不需要降温水箱和冷却水，不增加车重，节约燃油，能够更高效的降低刹车温度，保证刹车的制动效能，确保汽车行驶安全，且高压冷气降温方式，方便、高效、环保。

2）整体装置结构简单，并且克服了现有轮毂自动降温装置不容易控制的缺点，布置安装容易，维修保养方便，寿命长，虽然价格高，但是从长远来看，安全性及经济效益较好。

3）对汽车刹车在不同温度下有不同的控制方式，提高降温效率，控制更加灵活、合理、精确，实现了确保降温效率的前提下，减轻发动机负荷。

附图说明

图1为本实用新型的气冷式载重汽车刹车降温装置的结构示意图；

图2为本实用新型装置中的涡流管结构示意图。

图中，1.车轮、2.锥式刹车装置、3.温度传感器、4.ECU模块、5.高压管路、6.操作面板、7.高压气泵、8.电动机、9.空气滤清器、10.气压传感器、11.电子调压阀、12.涡流管、121.冷气端、122.涡流室、123.温度控制阀、124.热气端、125.进气端。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的气冷式载重汽车刹车降温装置的结构是，包括在车轮1上安装有锥式刹车装置2，锥式刹车装置2上安装有温度传感器3，温度传感器3与ECU模块4信号连接，ECU模块4分别与操作面板6和电动机8信号连接；电动机8与高压气泵7传动连接，高压气泵7的进气口设置有空气滤清器9，高压气泵7的出气口与涡流管12联通，高压气泵7与锥式刹车装置2上的冷却空气进口之间通过高压管路5连接，高压气泵7与锥式刹车装置2之间的高压管路5上依次设置有气压传感器10、电子调压阀11和涡流管12。

参照图2，涡流管12的结构是，涡流管12的内腔为涡流室122，涡流室122两端分别是冷气端121和热气端124，冷气端121通过高压气管5与锥式刹车装置2联通，涡流室122通过进气端125与高压气泵7联通，热气端124端口套装有温度控制阀123。

冷气端121与锥式刹车装置2联通，用于将产生的冷空气通入刹车片锥鼓，使得高速气流对制动器强制对流冷却。