[实用新型]一种催化器与发动机缸体的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机排气系统，具体的说是涉及一种催化器与发动机缸体的连接结构。 

背景技术

发动机的排气歧管--催化器总成是安装到发动机缸盖上的，但是当发动机的排气歧管--催化器总成安装到发动机缸盖上之后，发动机的排气歧管--催化器总成呈悬臂状态；发动机工作时，发动机的运转会带动排气歧管--催化器总成产生很大的上下抖动；排气歧管--催化器总成的上下抖动会使排气歧管--催化器总成产生断裂的风险，从而会产生汽车安全性能降低。目前还没有专门的用来减小排气歧管--催化器总成的上下抖动幅度的结构。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种催化器与发动机缸体的连接结构，能减小排气歧管--催化器总成因发动机的正常工作而产生的上下抖动的幅度，从而降低发动机排气歧管--催化器总成的断裂风险。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括排气歧管--催化器总成、发动机缸体，排气歧管--催化器总成由相互连接在一起的排气歧管和催化器组成，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有一个U形支架，排气歧管--催化器总成与发动机缸体之间设有一个固定催化器和发动机缸体的支架，所述固定催化器和发动机缸体的支架一端与发动机缸体的侧面固定连接，固定催化器和发动机缸体的支架的另一端与催化器壳体上的U形支架固定连接。固定催化器和发动机缸体的支架一端安装在发动机缸体侧面，用于固定住支架；固定催化器和发动机缸体的支架另一端安装在催化器本体上焊接的U形支架上，用于固定排气歧管--催化器总成，减小排气歧管--催化器总成在发动机工作时上下的抖动的幅度，从而降低发动机排气歧管--催化器总成的断裂风险。 

所述固定催化器和发动机缸体的支架还设有加强筋，加强筋设置在催 化器支架的中间。在支架上采用一个腰形孔，使安装催化器支架时更加的方便。 

所述固定催化器和发动机缸体的支架与发动机缸体侧面的固定连接方式为螺栓连接，固定催化器和发动机缸体的支架与排气歧管--催化器总成的固定连接方式为焊接螺母+螺栓的形式。 

所述螺栓连接的安装孔有一个为腰形孔，该腰形孔连接在发动机缸体上；所述腰形孔为第二孔。在固定催化器和发动机缸体的支架与发动机缸体侧面的连接处设有腰形孔后，它能减小支架制造误差带来的影响；将腰形孔为设置为第二孔，能够使固定催化器和发动机缸体的支架的整体结构更加的简单，加工和安装时更加的方便。 

在发动机缸体和排气歧管--催化器总成之间设置固定催化器和发动机缸体的支架后，能很大程度上改善排气歧管--催化器总成的一阶固有频率，提高模态。 

附图说明

图1为发动机缸体和排气歧管--催化器总成之间安装本实用新型的结构图。 

图2为本实用新型主视图。 

图3为将本实用新型旋转后的侧视图。 

各附图标记分述如下：1-第一孔，2-第二孔，3-第三孔，4-第四孔，5-固定催化器和发动机缸体的支架，6-排气歧管--催化器总成，7-发动机缸体，8-螺栓，9-加强筋，10-焊接螺母。 

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型：它包括排气歧管--催化器总成、发动机缸体7，排气歧管--催化器总成由相互连接在一起的排气歧管和催化器组成，催化器本体上靠近发动机缸体侧焊有一个U形支架11，催化器与发动机缸体体之间设有一个固定催化器和发动机缸体的支架5，所述固定催化器和发动机缸体的支架5一端与发动机缸体7的侧面固定连接，固定催化器和发动机缸体的支架5的另一端与催化器壳体上的U形支架11固定连 接。固定催化器和发动机缸体的支架5一端安装在发动机缸体7侧面，用于固定住支架；固定催化器和发动机缸体的支架5另一端安装在催化器本体上焊接的U形支架11上，用于固定排气歧管--催化器总成6，减小排气歧管--催化器总成6在发动机工作时出现的上下抖动。 

所述固定催化器和发动机缸体的支架5还设有加强筋9，加强筋9设置在催化器支架的中间。 

所述固定催化器和发动机缸体的支架5与发动机缸体7侧面的固定连接方式为螺栓连接，固定催化器和发动机缸体的支架5与催化器本体上排气歧管--催化器总成6通过螺栓螺母连接，其中固定催化器和发动机缸体的支架5上的螺母为焊接螺母10。 

所述螺栓连接的安装孔有一个为腰形孔，该腰形孔连接在发动机缸体上；所述腰形孔为第二孔。