[实用新型]带轮结构及具有其的无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及带轮传动领域，特别地，涉及一种带轮结构及具有其的无级变速器。

背景技术

参见图1，现有的无级变速器的带轮结构主要包括带轮轴30’及安装在该带轮轴30’上的带轮20’，带轮轴30’设有第一轴肩31’和第二轴肩32’，带轮轴30’第一轴肩面31’上依次安装有垫片70’、活塞10’、轴承50’、锁紧螺母40’，并通过锁紧螺母40’一起压紧在带轮轴30’上。轴承压板60’套设在带轮轴30’上，位于轴承50’外圈与活塞10’之间，该轴承压板60’通过压紧轴承50’外圈将带轮结构固定在壳体上。带轮20’可在带轮轴30’的第一轴肩31’和第二轴肩32’之间平顺滑动，其一端止挡于垫片70’，另一端止挡于带轮轴的第二轴肩32’。采用此种结构，可以实现带轮20’在带轮轴30’上的安全移动。

为了使活塞10’能承受带轮20’在来回运动中产生的挤压力，加入了表面淬火处理的垫片70’。为使轴承压板60’不与活塞10’干涉，活塞10’上与轴承50’内圈配合处有一较高的凸台。此种结构大大增加了带轮结构的总长度，不利于变速器的小型化。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种带轮结构及具有其的无级变速器，以解决带轮结构的总长度大，不利于小型化的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种带轮结构，包括带轮轴及安装在带轮轴上的带轮、活塞和轴承，还包括用于压紧轴承的轴承压板，轴承的靠近活塞的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，轴承压板与台阶面抵接。

进一步地，活塞与带轮轴抵接的第一端部为局部淬硬部。

进一步地，带轮轴包括带轮轴第一轴肩和带轮轴第二轴肩，带轮可滑动地设置在带轮轴第一轴肩和带轮轴第二轴肩之间。

进一步地，轴承包括轴承内圈和轴承外圈，台阶面设置在轴承外圈上。

进一步地，活塞和轴承通过锁紧螺母与带轮轴第一轴肩压紧。

进一步地，活塞套设在带轮轴上并与带轮轴第一轴肩抵接，轴承套设在带轮轴上，轴承内圈一端与活塞相抵接，锁紧螺母与带轮轴通过螺纹配合，并与轴承内圈的另一端相抵接。

本实用新型还提供一种无级变速器，包括带轮结构，带轮结构为前述的带轮结构。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的带轮结构及具有其的无级变速器用有台阶端面的轴承代替现有的轴承，缩短了活塞与轴承内圈接触的凸台的长度，即缩短了带轮结构的轴向长度，降低了活塞的加工难度，使具有该带轮结构的无级变速器更加小型化。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据现有技术的带轮结构的示意图；

图2是根据本实用新型的带轮结构的示意图；以及

图3是根据本实用新型的带轮结构的轴承和轴承挡板配合的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图2和图3，根据本实用新型的带轮结构，包括：带轮轴30及安装在带轮轴30上的带轮20、活塞10和轴承50，还包括用于压紧轴承50的轴承压板60，轴承50的靠近活塞10的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，轴承压板60与台阶面抵接。本实用新型的带轮结构用有台阶端面的轴承50代替现有的轴承50’，缩短了活塞10与轴承内圈51接触的凸台的长度，即缩短了带轮结构的轴向长度，降低了活塞10的加工难度，使具有该带轮结构的无级变速器更加小型化。

参见图2，活塞10与带轮轴30抵接的第一端部11为局部淬硬部。本实用新型的带轮机构取消了现有带轮机构中的垫片，该垫片进行了淬火处理，能承受带轮处于极限位置时的挤压力，本实用新型的带轮机构中活塞10直接进行淬火处理取代现有带轮机构中垫片的作用，不仅减少了零件，同时缩短了带轮机构的总体长度。

参见图2，带轮轴30包括带轮轴第一轴肩31和带轮轴第二轴肩32，带轮20可滑动地设置在带轮轴第一轴肩31和带轮轴第二轴肩32之间。

参见图3，轴承50包括轴承内圈51和轴承外圈52，台阶面设置在轴承外圈52上。