[实用新型]铁路客车用接地座

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路客车电气接地保护领域，具体涉及一种铁路客车用接地座。

背景技术

依据现行的铁路行业电气标准，现有铁道车辆金属部件的电气接地保护通常采用OT裸压端子的端部压接保护电线，再将OT裸压端子固定在车体的梁和立柱等钢结构上，起到对电气部件的接地保护作用。其中，OT裸压端子与车体钢结构的固定时，可以采用自攻螺钉直接固定，或者先通过机螺钉和垫圈将OT裸压端子固定在JD-I型或JD-II型接地座上，再将接地座的底端焊接在车体钢结构上。

通过自攻螺钉直接固定OT裸压端子的方式虽然成本较低，但接地效果不可靠；而应用JD-I型或JD-II型接地座在装配时还需预留更长的保护线才能与OT裸压端子可靠压接，并且JD-I型或JD-II型接地座不仅本身结构复杂，而且其中用到的铜质材料也使其单价较高，同时还增加了接地座丢失的风险，这都导致应用此种接地保护时其安装和养护费用的总体增加。

实用新型内容

为解决现有铁路客车用接地座通过自攻螺钉直接固定OT裸压端子的方式接地效果不可靠，而应用JD-I型或JD-II型接地座在装配时还需预留更长的保护线才能与OT裸压端子可靠压接，同时JD-I型或JD-II型接地座不仅本身结构复杂，而且其中用到的铜质材料也使其单价较高，同时还增加了接地座丢失的风险的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车用接地座。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

铁路客车用接地座包括钢质乙型支架、钢质备板和不锈钢组合螺钉；所述钢质乙型支架的长端下端面与钢质备板的上端面焊接，钢质备板和不锈钢组合螺钉上分别设有贯通的同轴螺孔，不锈钢组合螺钉通过螺孔分别与钢质乙型支架和钢质备板螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：该铁路客车用接地座使用钢质乙型支架替代了现有技术中JD-I型或JD-II型接地座中的几字形支架；用钢质备板替代了传统的JD-I型或JD-II型接地座的接地铜块，从整体上简化了接地座的结构形式，在确保可靠接地作用的前提下大幅减少安装工作量，还在大幅削减成本的同时降低了接地座遭到破坏或失窃的风险概率；此外由于新接地座外形尺寸小，可以避免在狭窄空间内与其它设备的干涉，因此应用场合更为宽泛。

附图说明

图1是本实用新型铁路客车用接地座的主视图；

图2是本实用新型铁路客车用接地座的左视图；

图3是本实用新型铁路客车用接地座的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图3所示，铁路客车用接地座包括钢质乙型支架1、钢质备板2和不锈钢组合螺钉3；所述钢质乙型支架1的长端下端面与钢质备板2的上端面焊接，钢质备板2和不锈钢组合螺钉3上分别设有贯通的同轴螺孔，不锈钢组合螺钉3通过螺孔分别与钢质乙型支架1和钢质备板2螺纹连接。

制作本实用新型所述铁路客车用接地座时，先将钢质备板2与钢质乙型支架1的短边内侧居中对齐，并通过全焊的方式固定连接，形成组合件。待其冷却后再从钢质备板2的表面中心对钢质备板2与钢质乙型支架1的焊接组合件整体钻贯通螺孔、攻丝，形成与不锈钢组合螺钉3相匹配的贯通螺孔。

应用本实用新型所述铁路客车用接地座时，先将该接地座的钢质乙型支架1焊接固定在车体的梁和立柱等钢结构上，再通过不锈钢组合螺钉3将接地保护电线固定在接地座的钢质乙型支架1上，钢质备板2用于保证不锈钢组合螺钉3与钢质乙型支架1之间连接时的有效螺纹长度，此种结构的铁路客车用接地座能够起到对电气部件的接地保护作用。