[实用新型]电机壳体冷却水路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车构造技术领域，特别涉及电动汽车的电机冷却结构技术领域，具体是一种电机壳体冷却水路结构。

背景技术

目前，为了保护人类的生存环境和节约不可再生资源，现必须改变能源消费结构，才可以避免能源危机。因此新能源汽车在当前局势下就显的举足轻重了。

汽车电机作为新能源汽车的心脏，其工况受路况、车辆载重等综合因素的影响，使得汽车电机相比其它电机的工况更为复杂，其工作时会产生大量的热量，直接影响到电机的使用寿命和运行可靠性。电机工作过程中会产生的损耗热：①定子组件的铁损、铜损转化为热损耗。②轴承等部件机械损耗转化为热损耗。

因此，电机散热结构在汽车电机中显的尤为重要，若不通过冷却结构将损耗热排出的话，会造成电机定子组件、转子组件温度过高，从而转子磁钢退磁、定子线包烧毁，影响电机的正常运转。所以必须通过散热结构来使得温度稳定在电机各零部件能够承受的范围内。

所以，需要迫切提供一种电机壳体冷却水路结构，其能快速有效使电机散热，从而解决电机散热，改善电机性能，最终提高电机效率及寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电机壳体冷却水路结构，该电机壳体冷却水路结构设计巧妙，结构简单新颖，能快速有效使电机散热，从而解决电机散热，改善电机性能，最终提高电机效率及寿命，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的电机壳体冷却水路结构采用了如下技术方案：

该电机壳体冷却水路结构，其特点是，包括电机内壳体和电机外壳体，所述电机外壳体密封套接在所述电机内壳体上从而在所述电机内壳体与所述电机外壳体之间形成冷却通道，所述电机外壳体上设置有冷却液进口和冷却液出口，所述冷却液进口通过所述冷却通道连通所述冷却液出口。

较佳地，所述冷却通道中设置有若干加强筋，所述加强筋从所述电机外壳体延伸出并抵靠接触所述电机内壳体或者所述加强筋从所述电机内壳体延伸出并抵靠接触所述电机外壳体从而导向冷却液的流向。

较佳地，所述冷却通道中设置有若干加强筋，所述加强筋分别从所述电机外壳体和所述电机内壳体延伸出并分别抵靠所述电机内壳体和所述电机外壳体从而导向冷却液的流向。

更佳地，所述加强筋交错设置使得所述冷却通道成为波浪形冷却通道。

较佳地，所述电机壳体冷却水路结构还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈均位于所述电机外壳体和所述电机内壳体之间并分别抵靠所述电机外壳体和所述电机内壳体，所述冷却通道位于所述第一密封圈和所述第二密封圈之间。

更佳地，所述第一密封圈和所述第二密封圈均为O型密封圈。

较佳地，所述电机壳体冷却水路结构还包括阻挡限位部件，所述阻挡限位部件设置在所述电机内壳体上并阻挡限位所述电机外壳体。

更佳地，所述阻挡限位部件是挡圈。

较佳地，所述电机壳体冷却水路结构还包括冷却液源，所述冷却液源管路连通所述冷却液进口。

较佳地，所述电机壳体冷却水路结构还包括动力源，所述动力源管路连通所述冷却液进口。

本实用新型的有益效果具体如下：

1、本实用新型通过在电机内壳体和电机外壳体之间形成冷却通道，从而将定子组件、轴承等产生的热量传递给冷却液体，设计巧妙，结构简单新颖，能快速有效使电机散热，从而解决电机散热，改善电机性能，最终提高电机效率及寿命，适于大规模推广应用。

2、本实用新型的加强筋可以从电机内壳体或电机外壳体单独延伸出，也可以从电机内壳体和电机外壳体延伸出，在构成冷却通道的同时，起到加强机壳强度的效果，设计巧妙，结构简单新颖，能快速有效使电机散热，从而解决电机散热，改善电机性能，最终提高电机效率及寿命，适于大规模推广应用。

3、本实用新型的电机内壳体和电机外壳体两端分别通过第一密封圈和第二密封圈实现密封连接，密封性能好，有效避免冷却液体泄露，设计巧妙，结构简单新颖，适于大规模推广应用。

4、本实用新型的电机内壳体上设置阻挡限位部件，从而阻挡限位电机外壳体，防止电机外壳体产生位置挪动，提高稳定性，设计巧妙，结构简单新颖，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的一具体实施例的立体结构示意图。

图2是图1所示的具体实施例的电机外壳体的立体结构示意图。

图3是图1所示的具体实施例的电机内壳体的立体结构示意图。

图4是图1所示的具体实施例的剖视示意图。