[实用新型]挂车上置梁式空气悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车悬挂系统，特别涉及挂车上置梁式空气悬挂系统。

背景技术

挂车作为一种公路运输设备，因具有载运能力强，货物装卸方便，不受起始地点制约等诸多优点，被广泛应用，目前，国内挂车多采用板簧式悬挂系统，板簧式悬挂系统减振性较差，导致车辆耗能高，对道路破坏力强，自重大，返修率高等缺点，西欧发达国家的挂车多采用下置式空气弹簧悬挂系统，有效弥补了上述不足，我国现有空气弹簧悬挂系统多为简单仿制欧洲产品，并未充分考虑我国路况，限载标准等事实与欧洲的差异，导致产品“水土不符”，我国现有空气弹簧悬挂系统存在的缺点是（1）可调整支架返修率极高；（2）导向臂承载能力不能满足负荷要求，极易出现松动断裂情况；（3）车体颠簸幅度大，不能有效降低能耗，易对承载物品造成损坏；（4）空气弹簧承受压力过高时，没有保护措施，易造成空气弹簧爆裂。

因此，挂车上置梁式空气悬挂系统，实现了空气悬挂系统应有的降低能耗，提高了运力，减少了物损，保护了道路，增加了效益。

发明内容

本实用新型的目的提供了一种高承载、免维修、低能耗、对路况适应性强的空气悬挂系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

挂车上置梁式空气悬挂系统，包括由空气弹簧、导向臂、车辆下限位托、支座、车辆上限位索和减振器，所述的支座固定在车梁下表面，导向臂右端通过支架轴与支座相连接，导向臂中间的凹槽固定在车轴上，导向臂上表面左端设有空气弹簧，导向臂上表面中部设有车辆下限位托，车辆下限位托为方形，其上表面设有橡胶垫，车辆上限位索两端通过绳带分别与车梁和导向臂相连接。

所述的导向臂由圆形盘、壳体、筋板、加强板、套筒、槽钢、衬板和盖板焊接组成，壳体为槽形钢，中间设有凹槽，槽钢焊在凹槽内，壳体两边形成一定斜度，壳体底部焊有衬板和加强板，衬板和槽钢之间焊有成一定角度的两块筋板，壳体一端焊有套筒，壳体上表面两侧分别焊有盖板Ⅰ和盖板Ⅱ，圆形盘一端为圆形，另一端为长条体焊在壳体下表面。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

挂车上置梁式空气悬挂系统，极大提高了导向臂的承载能力，满足了我国车载上限吨位要求，实现了在各种运动状态能自动调整车身高度，减小了振幅，降低了能耗，保证了车行驶的平顺性，同时限位装置保护了空气弹簧运行的安全性能，防止了运输物受损，保护了路面，扩大了适应性，实现了空气悬挂系统免维修，降低了成本。

附图说明

图1 是本实用新型的结构图；

图2 是本实用新型的主视图；

图3 是本实用新型导向臂的结构图；

图4 是本实用新型图3的剖面图；

图5 是本实用新型导向臂的仰视图。

1—空气弹簧  2—导向臂  3—车辆下限位托  4—支座  5—支架轴  6—橡胶垫  7—车梁  8—车轴  9—减振器  10—圆形盘  11—壳体  12—筋板  13—加强板  14—套筒  15—车辆上限位索  16—槽钢  17—衬板  18—盖板Ⅰ  19—盖板Ⅱ

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型挂车上置梁式空气悬挂系统，包括由空气弹簧1、导向臂2、车辆下限位托3、支座4、车辆上限位索15和减振器9，支座4固定在车梁上，导向臂2右端通过支架轴5与支座4相连接，导向臂2中间的凹槽固定在车轴8上，导向臂2上表面左端设有空气弹簧1，导向臂2上表面中部设有车辆下限位托3，车辆下限位托3为方形，其上表面设有橡胶垫6，车辆上限位索15两端通过绳带分别与车梁7和导向臂2相连接。

如图3、图4和图5所示，导向臂2由圆形盘10、壳体11、筋板12、加强板13、套筒14、槽钢16、衬板17和盖板18焊接组成，壳体11为槽形钢，中间设有凹槽，槽钢16焊在凹槽内，壳体11两边形成一定斜度，壳体11底部焊有衬板17和加强板13，衬板17和槽钢16之间焊有成一定角度的两块筋板12，壳体11一端焊有套筒14，壳体11上表面两侧分别焊有盖板Ⅰ18和盖板Ⅱ19，圆形盘10一端为圆形，另一端为长条体焊在壳体11下表面。

使用本实用新型时，当车身向下倾斜时，空气弹簧1受压增强，在一定压力下，车辆下限位托3支撑住车身的压力，限制车身向下倾斜，保护了空气弹簧1和导向臂2不被损坏；当车身向上倾斜时，空气弹簧1放气减压，车身抬到一定高度时，车辆上限位索15拉紧，控制车身上抬，同时也平衡了导向臂2的受力，空气悬挂系统实现了挂车理想的动态弹性。

上面所述仅是本实用新型的基本原理，并非对本实用新型作任何限制，凡是依据本实用新型对其进行等同变化和修饰，均在本专利技术保护方案的范畴之内。