[实用新型]用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁。 

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。 

跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。 

跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。 

对于可挠式道岔梁来说，根据道岔梁的总体长度，为了方便制造、安装和驱动，可挠式道岔梁一般由数段可挠道岔梁梁段连接形成；可挠道岔梁梁段连接后的连接部位受竖直方向和水平方向的翻转力矩较大，并较为突出，易造成突变，因而会影响行走支撑面的平整度，从而影响轻轨列车能够平顺行走；特别是在进行挠性变形接合轨道时，该连接部位会在翻转力矩的作用下产生疲劳 并出现失效的状况。 

因此，需要一种用于连接可挠道岔梁梁段使其组合成可挠式道岔梁的连接件，根据挠度变形时的受力特点，在水平方向以及竖直方向均具有一定的转动自由度，该自由度能够使相邻可挠道岔梁梁段之间不为纯刚性连接，对于反复挠变具有较好的适应性，保证工作面的平顺过渡，因而能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的提供一种用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，用于连接可挠道岔梁梁段，根据挠度变形时的受力特点，在水平方向以及竖直方向均具有一定的转动自由度，该自由度能够使相邻可挠道岔梁梁段之间不为纯刚性连接，对于反复挠变具有较好的适应性，保证工作面的平顺过渡，因而能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。 

本实用新型的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，包括横轴和与横轴一体成型组成T形轴的竖轴。 

进一步，与竖轴过渡至横轴的根部相平齐在横轴下部与形成水平的滑动支撑面； 

进一步，所述滑动支撑面设有平面滑动轴承，所述平面滑动轴承由至少两半环组成； 

进一步，所述T形轴的滑动支撑面设有润滑油槽，所述润滑油槽设有注油口，所述注油口设置于T形轴的横轴端面并通过位于T形轴内分布的润滑油道连通于润滑油槽； 

进一步，所述T形轴的横轴外圆设有沿圆周方向的环形油槽，所述环形油槽通过位于T形轴内分布的润滑油道连通于注油口； 

进一步，所述T形轴的滑动支撑面设有润滑油槽，T形轴的上端面设有储油槽，储油槽通过位于T形轴内分布的润滑油道连通于润滑油槽； 

进一步，所述横轴由两个以竖轴为对称的横轴轴段构成。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形 轴，采用横轴和竖轴组成的T形结构，用于连接可挠道岔梁梁段，根据挠度变形时的受力特点，在水平方向以及竖直方向均具有一定的转动自由度，该自由度能够使相邻可挠道岔梁梁段之间不为纯刚性连接，对于反复挠变产生的水平方向和竖直方向具有较好的适应性和缓冲作用，特别是对于直接的水平方向的力矩的适应性和缓冲作用更为明显，保证工作面的平顺过渡，因而能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型的使用状态示意图； 

图2为本实用新型的挠度变形的结构示意图。 

具体实施方式