[实用新型]一种四驱分动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传动机构，特别是一种四驱分动箱。

背景技术

为了提高车辆的越野性能，解决汽车在路况差、坡度大的道路上的通行能力，一般在车辆变速箱的输出轴上，通过法兰等连接部件与分动箱的输入轴连接，再由分动箱输出轴将动力输出给前后桥，实现前后驱动。也就是说，分动箱是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。

现有的分动箱的输入花键轴，一般其上加工有卡环槽和O型密封圈槽，导致花键轴在卡环槽处或O型密封圈槽处直径变小，扭矩相应变小，在动力传输过程中，容易发生断裂现象，造成可靠性问题。

发明内容

本实用新型解决的问题是提供一种分动箱，解决现有分动箱内输入花键轴容易发生断裂的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种四驱分动箱，包括箱体、端盖、花键轴、和位于箱体内的传递齿轮、传动轴及换挡齿轮，所述花键轴的两端伸出箱体两侧，其中一端为动力输入端，另一端为后驱动力输出端，所述花键轴位于箱体内的中间段，其外直径大于花键轴两端的外直径。

进一步的，所述花键轴中间段的外直径为42毫米，两端的外直径为35毫米。

进一步的，所述花键轴通过传动轴和传递齿轮连接前驱动力输出端。

进一步的，所述花键轴的中间段两端靠近箱体处设有单列向心球轴承。

进一步的，所述动力输入端、后驱动力输出端和前驱动力输出端与端盖相接触的表面设有骨架油封。

与现有技术相比，本实用新型技术方案的优点在于：

通过将花键轴的中间段设置为外直径比花键轴两端大的方式，去除了传统花键轴上设置的卡环槽和密封槽，并且利用花键轴中间段与两端形成的台阶增加花键轴与箱体的密封性，极大提高了花键轴的抗扭力强度，从而延长分动箱的使用寿命，降低使用成本。

附图说明

图1 为本实用新型具体实施例示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

图1为本实用新型具体实施例示意图。如图1所示，一种四驱分动箱，包括箱体1、端盖2、花键轴3、和位于箱体内的传递齿轮（未示出）、传动轴（未示出）及换挡齿轮（未示出），所述花键轴3的两端伸出箱体1两侧，其中一端为动力输入端31，另一端为后驱动力输出端32，所述花键轴3位于箱体1内的中间段，其外直径大于花键轴3两端的外直径。

其中，所述花键轴3中间段的外直径可以为42毫米，两端的外直径为35毫米。所述中间段与两端形成两个台阶，所述箱体1刚好盖合在台阶低处。所述端盖2盖在所述花键轴3伸出箱体1的两端端面上，端盖2将箱体1内空间和箱体1外空间分隔。

所述花键轴3通过单列向心球轴承34支撑在箱体1上。

所述动力输入端31、后驱动力输出端32和前驱动力输出端33与端盖2相接触的表面设有骨架油封4，骨架油封4能够有效防止箱体1内油渗漏出来。

所述花键轴3通过传动轴和传递齿轮连接前驱动力输出端33。所述传动轴和传动齿轮位于箱体1内，传动齿轮通过传动轴将动力由花键轴3传递到前驱动力输出端33上。法兰5通过紧固螺母6和垫圈7分别固定在动力输入端31、后驱动力输出端32和前驱动力输出端33的端面上。

所述换挡齿轮通过换挡臂连接外部的传动杆，实现换挡。

本实用新型具体实施例所述的四驱分动箱，通过将花键轴的中间段设置为外直径比花键轴两端大的方式，去除了传统花键轴上设置的卡环槽和密封槽，并且利用花键轴中间段与两端形成的台阶增加花键轴与箱体的密封性，极大提高了花键轴的抗扭力强度，从而延长分动箱的使用寿命，降低使用成本。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。