[实用新型]一种列车车头外罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，特别是指一种列车车头外罩。

背景技术

现阶段，在轨道交通列车上所使用的车头外罩，大多采用碳钢、不锈钢或铝合金板材，经过折弯曲弧工艺后，再拼接焊接成型，最后在表面刮腻子找平喷漆。金属车头外罩的缺点是金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，焊接后车头外罩严重变形，很容易造成曲面不连续，在批量生产过程中很难保证精度和一致性，从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难，也不利于维护维修。而且，现有的成型技术无法做出各种形状复杂的车头三维曲面，也无法做出圆滑的流线造型，从而给车头外罩的设计者带来美工方面的局限性。

实用新型内容

本实用新型提出一种列车车头外罩，解决了现有技术中车头外罩焊接后变形严重的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种列车车头外罩，由外到内依次包括第一玻璃钢层、加强骨架和第二玻璃钢层，第一玻璃钢层与加强骨架之间、加强骨架与第二玻璃钢层之间分别填充有泡沫层；列车车头外罩为半球形或半椭球形的框架结构，其上设置有：前窗，设置于驾驶台一侧；逃生门，设置于驾驶台另一侧。

可选地，所述列车车头外罩为通过玻璃钢手糊成型工艺制成的一体化结构。

可选地，所述泡沫层具体为PET泡沫层。

可选地，所述框架结构上还设置有位于所述前窗下方和逃生门上的两个对称设置的凸台结构，凸台结构上安装刮雨器。

可选地，所述框架结构上还设置有位于所述前窗下方和逃生门上的两个对称设置的凹台结构，凹台结构上安装车灯。

可选地，所述框架结构还包括用于显示信息的显示器边框。

可选地，所述第一玻璃钢层的厚度为4-6mm，泡沫层的厚度为8-12mm，第二玻璃钢层的厚度为4-6mm。

可选地，所述第一玻璃钢层的厚度为5mm，泡沫层的厚度为10mm，第二玻璃钢层的厚度为5mm。

本实用新型的有益效果是：

（1）重量轻，仅有传统车头外罩的2/3；

（2）强度高，同铝合金接近；

（3）导热系数小，热变形量小；

（4）耐环境腐蚀性能好，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型列车车头外罩的结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的列车车头外罩，采用玻璃纤维增强塑料材料，为通过手糊的泡沫夹层工艺整体成型的一体化结构，车头外罩背面用玻璃钢预埋了安装固定用安装件和其他部件安装所需的机械接口，车头外罩正面采用喷漆工艺以达到美工效果。

具体地，本实用新型的列车车头外罩，由外到内依次包括第一玻璃钢层、加强骨架和第二玻璃钢层，第一玻璃钢层的背面预埋车头造型的加强骨架，加强骨架既可以保证车头外罩不发生变化，又可以用于车头外罩和后续部件的安装。第一玻璃钢层与加强骨架之间、加强骨架与第二玻璃钢层之间分别填充有泡沫层，例如泡沫层为PET泡沫层，因此，车头外罩的导热系数小，热变形量小，而且耐腐蚀性能好，使用寿命长。第一玻璃钢层的厚度为4-6mm，泡沫层的厚度为8-12mm，第二玻璃钢层的厚度为4-6mm。优选地，第一玻璃钢层的厚度为5mm，泡沫层的厚度为10mm，第二玻璃钢层的厚度为5mm。

本实用新型的列车车头外罩在机械强度方面和防火阻燃性能方面均可以达到国际最先进的标准要求，采用不同的生产原材料，可以分别达到法标NFF16-101、德标DIN5510-2:2009、英标BS6853等防火标准，机械强度可以达到GB/T3138-2006、法标NFF01-281标准。

图1为本实用新型列车车头外罩的结构图。