[实用新型]三轮摩托车发动机减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及三轮摩托车的发动机减震器。

背景技术

目前，三轮摩托车的发动机减震器一般采用分体式结构，由发动机前托架、前减震套组件、前横梁、发动机后托架、后减震套组件、后横梁和发动机吊耳胶套等组成，所存在的不足在于：

1)减震器的前后部分分开布置，并分别与车架连接，会影响整个减震器的刚度，容易造成减震器变形或损坏。

2)减震器前后部分的震动频率不一致，容易造成减震套损坏。

3)只在上下方向吸收发动机的震动，减震效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种减震效果良好的三轮摩托车发动机减震器。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车发动机减震器，包括发动机前托架(1)、前减震套组件(2)、发动机后托架(3)、后减震套组件(4)和发动机吊耳胶套(5)，其关键在于：所述发动机后托架(3)的底部通过后减震套组件(4)支撑在横梁(6)上，在横梁(6)的两端安装发动机吊耳胶套(5)，并且横梁(6)的前侧设有两根左右对称的主管(7)，该主管(7)的后端与横梁(6)固定连接，主管(7)的前端向上弯折，且弯折部分的顶部也安装有发动机吊耳胶套(5)，在每根主管(7)靠近其弯折处的位置安装前减震套组件(2)，左右两边的前减震套组件(2)共同支撑发动机前托架(1)，所述前减震套组件(2)和后减震套组件(4)的轴心线均在竖直方向的直线上，所述发动机吊耳胶套(5)的轴心线在前后方向的水平直线上。

本实用新型通过四个发动机吊耳胶套与三轮摩托车车架上的卡座进行连接，三轮摩托车的发动机由发动机前托架和发动机后托架支撑在本实用新型之上，左、右主管与横梁组成整体式结构，增加了整个减震器的刚度，能有效防止减震器变形或损坏。发动机的震动经过前、后减震套组件进行一次减震，再经过发动机吊耳胶套进行二次减震，并且前面两个发动机吊耳胶套的震动方向与发动机活塞的运动方向一致，四个发动机吊耳胶套的减震方向形成前后左右四个方向的减震，而上下方向的减震由前、后减震套组件进行，由此确保了减震效果良好。主管与横梁组成的整体式结构位于发动机的下方，能够对发动机进行保护；主管的前端向上弯折，形成摇篮结构，能更好地吸收发动机的震动。另外，左主管与右主管之间具有一定的间距，增加了车架龙骨前方的水箱与发动机之间的距离，有利于消声器安装。

所述发动机后托架(3)的底部通过左右两个并排设置的后减震套组件(4)支撑在横梁(6)上，这样支撑的稳定性好，能进一步提高减震效果；该横梁(6)为开口朝下的“U”型槽钢，选材方便，强度可靠，不易发生变形或损坏。

所述主管(7)为圆管，由主体段(7a)和弯折段(7b)组成，主体段(7a)前高后低倾斜设置，该主体段(7a)的前端与弯折段(7b)的下端相连，且相连处通过圆弧过渡，左右两边主体段(7a)的后端向中间收拢后，与横梁(6)垂直焊接。以上结构一方面能够避免应力集中，强度好，使用寿命长；另一方面，主管的造型与发动机对应部分相适应，能够使发动机与本实用新型之间结构更加紧凑，并且减震效果更好。

作为优选，所述弯折段(7b)竖直设置，弯折段(7b)与主体段(7a)之间具有92-98°的夹角。

有益效果：本实用新型能够从前后左右上下方向吸收发动机的震动，减震效果良好，主要构件为整体式结构，增加了减震器的刚度，并能对发动机进行保护，具有设计合理、结构简单、性能可靠、使用寿命长等特定，在各种类型的三轮摩托车上均适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由发动机前托架1、前减震套组件2、发动机后托架3、后减震套组件4、发动机吊耳胶套5、横梁6和主管7等构成。其中，横梁6沿左右方向水平横向设置，该横梁6为开口朝下的“U”型槽钢，也可以采用矩管结构。在横梁6的左右两端对称安装发动机吊耳胶套5，该发动机吊耳胶套5的轴心线在前后方向的水平直线上。在所述横梁6上以左右并排的方式安装有两个后减震套组件4，该后减震套组件4的轴心线在竖直方向的直线上，并且两个后减震套组件4的顶部均与发动机后托架3的底部连接，两个后减震套组件4共同支撑发动机后托架3。发动机后托架3采用现有公知结构，在此不作赘述。

如图1、图2所示，横梁6的前侧设有两根左右对称的主管7，该主管7为圆管，由主体段7a和弯折段7b组成，主体段7a前高后低倾斜设置，左右两边主体段7a的后端向中间收拢后，与横梁6垂直焊接。主体段7a的前端与弯折段7b的下端相连，且相连处通过圆弧过渡。所述弯折段7b竖直设置，弯折段7b与主体段7a之间具有92-98°的夹角。在左右两边弯折段7b的顶部均安装有发动机吊耳胶套5，该发动机吊耳胶套5的轴心线在前后方向的水平直线上。发动机吊耳胶套5为金属和胶的复合件，其结构为现有技术，在此不作赘述。在左右两边主体段7a前端靠近弯折处的位置安装有前减震套组件2，前减震套组件2的轴心线在竖直方向的直线上，左右两边的前减震套组件2共同支撑发动机前托架1。发动机前托架1采用现有公知结构，在此不作赘述。所述前减震套组件2和后减震套组件4结构相同，均由钢套、胶套和螺栓等构成，其结构为现有技术，在此也不作赘述。