[实用新型]三轮摩托车车厢侧挡板与连接挂板的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车车厢，尤其涉及一种三轮摩托车车厢侧挡板与连接挂板的连接结构。

背景技术

现在市场上的三轮摩托车品种、样式较多，其车厢主要由厢底板、箱底板前后两端的前挡板和后挡板，以及厢底板两侧的侧挡板组成，车厢的前挡板与厢底板固定连接，后挡板及两侧的侧挡板与箱底板铰接，使车厢的后档板和两侧挡板具能向车厢外侧旋转打开；通常，在两侧挡板外侧靠近前挡板一端处焊接有连接挂板，在前挡板两端面与连接挂板位置对应处固定有挂杆及锁紧结构，两侧挡板与前挡板通过连接挂板与挂杆及锁紧结构配合连接紧固；在后挡板外侧靠近其两端处也焊接有连接挂板，在两侧挡板靠近后挡板一端的端面上与连接挂板位置对应处也固定有挂杆及锁紧结构，后挡板与两侧挡板通过连接挂板与挂杆及锁紧结构配合连接紧固。现有技术中，三轮车车厢的侧挡板一般包括挡板体、挡板体两端的且高于挡板体的立柱、以及与两立柱上端固定连接的护栏杆，在护栏杆与侧挡板之间竖直设置有支撑杆；连接挂板与两侧挡板及后挡板均采用焊接固定，而由于在收起两侧挡板及后挡板时，两侧挡板上的连接挂板与前挡板之间会发生碰撞，因而很容易使连接挂板脱落，从而使侧挡板难以正常收拢，给人们带来不便，同时非常不安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种三轮摩托车车厢侧挡板与连接挂板的连接结构，结构简单，连接挂板与侧挡板的连接更加紧固、稳定，并且整体寿命更长。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种三轮摩托车车厢侧挡板与连接挂板的连接结构，包括侧挡板和连接挂板，所述侧挡板包括挡板体和挡板体两端的的立柱，其特征在于：所述连接挂板通过连接件与挡板体一端的立柱紧固在一起。

通过连接件将连接挂板于立柱紧固在一起，取代了传统的焊接方式，结构更加稳定，使连接挂板更不容易脱落，即使连接挂板松动或脱落，人们也可轻松地将其重新固定，简单、方便。

进一步地，所述立柱为矩形管结构，立柱的一侧具有一与其内部连通的开口槽，所述开口槽贯通立柱的两端，且两立柱具有开口槽的一侧相对设置。将立柱制成矩形管结构，并在其一侧开设开口槽，制作时，可由钢板通过模具压制成型，这样不仅结构简单，并且更加美观，并且更便于连接件的安装。

进一步地，所述连接件为铆钉或螺栓。由于立柱为矩形管结构，并且其一侧具有开口槽，在具体实施时，若采用铆钉固定，则可将铆钉的铆固端固定在立柱内部；若采用螺栓固定，则可将螺母设于立柱内部，这样不仅结构更加美观，并且能够更好地将铆钉的铆固端或螺栓保护起来，使其不因被其他物体碰撞而造成松动，进一步使整体更加稳定。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，连接挂板与侧挡板的连接更加紧固、稳定，使连接挂板不易因碰撞而脱落，从而使侧挡板与连接挂板整体寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本立柱横截面的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1和图2，一种三轮摩托车车厢侧挡板与连接挂板的连接结构，包括侧挡板和连接挂板3，所述侧挡板包括挡板体1和挡板体1两端的的立柱2，所述连接挂板3通过连接件4与挡板体1一端的立柱2紧固在一起。所述连接挂板3位于侧挡板的一侧，具体安装时，侧挡板具有该连接挂板的一端靠近车厢前挡板，并使连接挂板位于车厢的外侧。

为了使安装更方便，所述立柱1为矩形管结构，立柱1的一侧具有一与其内部连通的开口槽5，所述开口槽5贯通立柱1的两端，且两立柱具有开口槽的一侧相对设置，更便于连接件的安装。在具体实施时，所述连接件4为铆钉或螺栓，铆钉的铆固端或螺栓的螺母位于立柱内；若采用铆钉固定，则可将铆钉的铆固端固定在立柱内部；若采用螺栓固定，则可将螺母设于立柱内部，这样不仅结构更加美观，并且能够更好地将铆钉的铆固端或螺栓保护起来，使其不因被其他物体碰撞而造成松动，进一步使整体更加稳定

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。