[实用新型]柴油车、柴油机及后处理器的载体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，更具体地说，涉及一种后处理器的载体，还涉及一种具有上述后处理器的载体的柴油机，还涉及一种具有上述柴油机的柴油车。

背景技术

随着对发动机排放要求的日趋严格，汽车尾气的后处理系统行业得到迅速发展。后处理系统由若干部分组成，其中，后处理器内部的载体是后处理系统中对汽车尾气中的铅化物、碳烟及油雾三种主要微粒进行去除的重要部件。

现有的后处理器的载体（以下简称载体）具有均一的孔隙度，气孔率可达400目，载体的结构比较单一。发动机排出的尾气烟尘颗粒很容易使载体表面由颗粒交替重叠出现堵孔现象，而载体内部还没有吸附或只是吸附了极少量的烟尘颗粒，特别是对于柴油机排出的尺寸相对较大的颗粒，大量的烟尘颗粒停留在载体表面，使载体表面堵塞，不能通过载体内部结构发挥过滤作用。

随着机动车的颠簸震动，载体表面的部分颗粒会脱落，脱落后的烟尘颗粒也会堵塞载体的孔隙，影响载体的过滤性能，进一步使得载体对烟尘的过滤效率降低，长时间积累下来的烟尘颗粒沉积不能及时清除会导致柴油机的背压升高，当排气背压达到16～20kPa时，柴油机性能开始恶化，影响柴油机的使用性能。

长时间积累下来的烟尘颗粒沉积在载体内部，影响载体性能，因此需要及时、定期地除去载体内的颗粒，现在比较常见的方式是将载体从处理器上拆卸下来后将使用以下三种方式进行除尘，第一种是将载体逆向使用压缩空气吹扫，除去载体表面和内部沉积的烟尘颗粒，这种方法可以比较有效的除去载体中沉积的烟尘，但是要注意防尘，吹扫的同时会产生大量烟尘，污染空气同时对人体也有一定的伤害；第二种是向载体内部注射FPC试剂，使烟尘在载体内部二次燃烧，这种方式简便，但是除尘效果不明显；第三种是将载体整体放入高温炉内煅烧，将载体内部烟尘除去，这种方式使得除尘工序复杂，并且效率较低。

因此，如何解决载体表面易堵塞和载体内部未起到过滤作用的问题，并进一步提高载体清理过程中的安全性和除尘效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种后处理器的载体，以解决载体表面易堵塞和载体内部未起到过滤作用的问题，并进一步提高载体清理过程中的安全性和除尘效率；本实用新型还提供了一种柴油机，以提高柴油机对烟尘颗粒的去除能力；本实用新型还提供了一种柴油车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后处理器的载体，载体除尘方向的两端分别设置有进气口和出气口，所述载体包括依次相连并分别设置在所述进气口一端的第一载体和设置在所述出气口一端的第二载体；

所述第一载体的目数小于所述第二载体的目数，所述第二载体的目数为400-600目。

优选地，在上述后处理器的载体中，所述第二载体的目数为400目。

优选地，在上述后处理器的载体中，所述第一载体的目数为200-300目。

优选地，在上述后处理器的载体中，所述第一载体的目数为200目。

优选地，在上述后处理器的载体中，所述第一载体和所述第二载体之间设置有分别连通所述第一载体和所述第二载体的除尘通道，所述除尘通道上设置有除尘口。

一种柴油机，其上设置有后处理器和设置在所述后处理器内的载体，所述载体为上述任意一项所述的后处理器的载体。

一种柴油车，包括行走系统和提供动力的柴油机，所述柴油机为上述的柴油机。

本实用新型提供的后处理器的载体，载体除尘方向的两端分别设置有进气口和出气口，载体包括依次相连并分别在进气口一端的第一载体和设置在出气口一端的第二载体，第一载体的目数小于第二载体的目数，第二载体的目数为400-600目。通过将载体结构设置为依次相连并具有不同目数的第一载体和第二载体，利用目数较小的第一载体对尾气中颗粒较大的烟尘进行预处理，使得颗粒度较大的烟尘首先被第一载体吸附，颗粒度较小的烟尘通过第一载体后被与之相连的第二载体进行吸附，通过对载体设置为两端具有不同目数的结构，使得进气口端的第一载体上的孔隙避免了被颗粒较大的烟尘封堵，从而保证了载体内部气体流通的通畅，通过对不同颗粒度的烟尘进行分层过滤的载体结构进行除尘，解决了载体表面易堵塞和载体内部未起到过滤作用的问题。

附图说明