[实用新型]轨道客车间壁柔性连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，特别涉及一种用于将轨道客车的间壁与车体连接的连接装置。

背景技术

随着国内高铁技术的发展，国内动车组列车、地铁和城市轻轨等轨道交通得到了快速普及，减振降噪逐渐成为较为重要的设计课题。

针对动车组等高速运行的轨道客车来说，车辆客室间壁等内装件减振降噪性能直接影响到车内乘客的舒适度。为保证间壁等内装件的安装强度，间壁一般都直接固定于车体上，列车在高速运行的状态下，由轮轨的摩擦和转向架的振动所产生的振动和噪音，通过钢结构向客车间壁传递，传统车辆间壁和车体之间的连接大多采用刚性连接的方式，这样必然会将车下的振动和噪音传递到车内，影响乘客的舒适度。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种有利于吸收车体振动，降低运行噪声的轨道客车间壁柔性连接装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道客车间壁柔性连接装置，包括车体钢结构和车内间壁，在所述车体钢结构和所述车内间壁上分别固定连接有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件之间插接固定连接，在所述第一连接件和第二连接件之间设置有起减振作用的弹性件。

进一步，所述第一连接件具有一C型槽，所述C型槽的底部向一侧延伸出一用于固定所述第一连接件的安装壁，所述第二连接件为具有两个固定折边的U型金属支架，所述U型金属支架的底边插入所述C型槽内形成固定连接。

进一步，所述第一连接件为铝型材。

进一步，所述弹性件的断面呈C型并固定在所述第一连接件的C型槽的内壁上，所述第二连接件的底边插入C型的所述弹性件内。

进一步，所述弹性件为橡胶垫。

进一步，所述弹性件的断面呈波纹状。

进一步，所述第一连接件固定连接在断面呈C型的侧墙梁上，所述第二连接件固定连接在所述车内间壁上。

综上内容，本实用新型所提供的轨道客车间壁柔性连接装置，结构简单，在车体钢结构与车内间壁之间增加柔性连接装置，有利于吸收车体振动，减少振动和噪音通过侧墙钢结构向车内间壁的传递，降低车辆高速运行时的噪声，提高乘客区域的舒适度。

附图说明

图1  是本实用新型组装后结构示意图；

图2  是本实用新型组装后的剖面结构示意图；

图3  本实用新型连接装置结构示意图。

如图1至图3所示，车内间壁1，车体钢结构2，侧墙梁3，连接装置4，第一连接件5，第二连接件6，C型槽7，安装壁8，折边9，底边10，弹性件11，螺栓12，螺栓13，安装孔14，安装孔15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种轨道客车间壁柔性连接装置，包括车内间壁1与车体钢结构2，本实施例中，车体钢结构2指侧墙钢结构，在侧墙钢结构上具有断面呈C型的侧墙梁3，该柔性连接装置4将车内间壁1与侧墙梁3固定连接在一起。

在侧墙梁3固定连接有第一连接件5，在车内间壁1上固定连接有第二连接件6，当然，也可以在侧墙梁3固定连接有第二连接件6，在车内间壁1上固定连接有第一连接件5。

如图2和图3所示，第一连接件5具有一C型槽7，C型槽7的底部向一侧延伸一安装壁8，安装壁8上设置有两个安装孔14，两个安装孔14通过两个螺栓12固定在侧墙梁3上，由于侧墙梁3的断面呈C型，两个螺栓12在安装时可以从侧墙梁3的一侧进入，方便调整车内间壁1的安装位置。为了降低成本，简化工艺，本实施例中，第一连接件5优选采用铝型材结构。

如图3所示，第二连接件6为一U型金属支架，在U型金属支架的两侧具有两个折边9，U型金属支架的底边10插入C型槽7内形成固定连接，每个折边9上设置有两个安装孔15，通过螺栓13固定连接在车内间壁1上。

如图2所示，在第一连接件5和第二连接件6之间设置有起减振作用的弹性件11。本实施例中，优选，弹性件11的断面呈C型，固定在第一连接件5的C型槽7的内壁上，第二连接件6的底边10插入C型的弹性件11内。

如图2所示，弹性件11优选采用断面呈波纹状的橡胶垫，采用波纹状的结构，可以在车辆振动过程中，当向一个方向上施加压力时，波纹状的橡胶会被压缩，可以增加第二连接件6与弹性件11之间的接触面积，进而增加两者之间的摩擦力和阻力，有利于吸收车体垂直方向和水平方向上的振动，有效衰减和降低振动及噪音，同时，摩擦力和阻力的增加，也进一步起着牢固固定的作用。