[实用新型]废气再循环辅助冷却装置

说明书

技术领域

实用新型属于发动机部件，具体涉及一种对发动机废气进行回收再利用的辅助冷却装置。

背景技术

由于世界各国对环保的高度重视，目前对发动机的排放要求逐渐达到国Ⅳ国Ⅴ标准，高压共轨+冷却EGR（废气再循环）+DOC（柴油机氧化催化器）+POC（微粒氧化过滤器）方案，基本成为现阶段柴油机达标的首选方案，而其中对EGR冷却都采用外接水冷方式。由于受到发动机外部空间尺度的限制，所以外接冷却器的结构就不能够过大。为解决此问题，本实用新型提出EGR进气管和出气管均采用褶皱式散热管，在不增加EGR冷却器体积的前提下，可实现更好的降低温度。

发明内容

本实用新型的目的是，提出一种利用冷却器以外部分作为散热面积的EGR辅助冷却装置，以达到尽量减小冷却器体积的目的。

以下结合附图对本实用新型的结构原理与结构进行说明。废气再循环辅助冷却装置包括EGR装置本体和进、出气管。EGR装置本体的进、出气口设有短接管，关键是与该短接管相连接的进气管和出气管均采用褶皱式散热管。且褶皱管的最大外径是短接管外径的1.5倍，褶皱管的最小外径是短接管外径的0.6倍。进气管和出气管的另一端设有法兰接口。进气管的总长度大于出气管的总长，是考虑进气温度较高，故散热面积也相对较大。这种褶皱式接管的作用与结构完全不同于软连接管，关键是采用钢质褶皱式接管用来强化散热和增大散热面积，即可以采用增加进、出气管（褶皱式散热管）面积的方法，取代增加外接冷却器体积所具有的相同散热量。

本实用新型的特点及有益效果在于，褶皱式进出气管的壁厚小于普通光管，相同的长度（当然管径稍大于普通光管）其散热面积可增大3倍以上，增加散热量也在8%左右。由于该褶皱管道没有死角，其气体的流动阻力也较小。因为褶皱具有易弯曲的特点，所以可充分利用发动机外部空间间隙，使部件布置更加紧凑。

附图说明

图1为发明的结构原理简图。

图2为褶皱式散热管结构剖面放大图。

具体实施方式

以下结合附图通过具体实施例对本实用新型的结构原理及结构进行更详细的说明。废气再循环辅助冷却装置，其结构是废气再循环装置本体1的进、出气口设有短接管2，与短接管相连接的进气管3和出气管4均采用褶皱式散热管。褶皱管的最大外径D1是短接管外径的1.5倍，褶皱管的最小外径D2是短接管外径的0.6倍，进气管和出气管的另一端均设有法兰接口5，该法兰接口分别与发动机的排气管和进气接管部件连接。进气管的总长度大于出气管的总长，短接管可以是弯管，或者是直管。对于本实施例，进气管的总长度大于出气管总长的1倍，短接管是弯管。

发动机排出的废气由进气管引入EGR冷却器，然后由出气管导入进气系统以降低缸内温度，从而达到降低排放的要求。EGR冷却器主要用来降温，但由于受到外部空间体积的限制，EGR冷却器无法做到更大。高温废气进入EGR冷却器前，进入进气管先行冷却，然后进入EGR冷却器，随后再由出气管（与褶皱管壁换热）进行冷却。在此过程中，同时借助发动机风扇对褶皱式进、出气管通过强迫对流的方式与外界空气进行热量交换，以此实现增强辅助降温的作用。褶皱式散热管与普通光管相比较，散热面积增大了三倍以上，相当于将管长增加了两倍多，具有明显的强化散热效果。