[实用新型]列车制动脚踏

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车制动装置，具体地说是一种列车制动脚踏。

背景技术

目前国内大多数的列车制动脚踏一般采用液压制动，挂车采用充气制动，所以用钢索将制动脚踏与制动气阀相连，达到制动的目的，但由于列车在制动时，钢索在拉升过程中有一定的弹性变形，这时制动气阀不会完全打开，造成供气不足。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种可方便调节，并能去除空行程的脚踏。

为了实现上述目的，本实用新型设计了一种列车制动脚踏，包括制动气阀，以及部分外露与制动气阀外的气阀摇臂，还包括用于控制制动气阀的制动脚踏，以及用于连接制动脚踏和气阀摇臂的钢索，其特征在于：还包括设置在制动脚踏端部的支架板，以及位于支架板上的三联孔，钢索的一端经支架板上的三联孔与制动脚踏连接。

本实用新型同现有技术相比，不仅结构简单，而且方便调节，能去除空行程，避免列车制动时，因制动气阀因没有完全打开，而造成供气不足的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中脚踏的结构示意图。

图3为本实用新型制动脚踏运动时的示意图。

参见图1、图2和图3，1为支架板；2为三联孔；3为制动脚踏；4为钢索；5为制动气阀；6为气阀摇臂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

如图1和图2所示，本实用新型包括制动气阀5，以及部分外露与制动气阀5外的气阀摇臂6，还包括用于控制制动气阀5的制动脚踏3，以及用于连接制动脚踏3和气阀摇臂6的钢索4。制动脚踏3端部设有支架板1，支架板1上设有三联孔2，钢索4的一端经支架板4上的三联孔2与制动脚踏3连接。

如图3所示，当踩下制动脚踏3时，钢索4拉动制动气阀摇臂6，制动气阀5会完全打开，气阀摇臂6连接处钢索缩短约14至15mm，从而使支架板1处的钢索4增加约14至15mm。

但实际上钢索4在拉升过程中有一定的弹性变形,当靠近支架板1处的钢索增加长度时，此时靠近气阀摇臂6连接处钢索缩短的长度要小于靠近支架板1处的钢索增加长度，这时制动气阀5并没有完全打开，造成供气不足。

所以为避免上述情况的发生，在支架板1上设置三联孔2，通过三联孔2与制动脚踏3连接。当踩下制动脚踏3时，这时钢索4连接在三联孔2中的第二孔或者第三孔处，通过三联孔2可方便地调整钢索4的长度，可避免制动气阀5因没有完全打开，而造成供气不足的缺陷。