[实用新型]测量铁路道岔固定型辙叉处垂直磨耗的高度检测仪器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔养护维修、辙叉垂直磨耗检测领域，具体是测量铁路道岔固定型辙叉处垂直磨耗的高度检测仪器。

背景技术

机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔。辙叉则是道岔的重要组成部分，是使车轮由一股钢轨通过另一股钢轨的轨线平面交叉设备。我国现行辙叉结构主要是固定型辙叉和可动心轨辙叉两种。固定型辙叉由于存在轨线中断的有害空间，列车通过时会产生巨大的冲击和摩擦，久而久之就会对铁轨产生磨损，铁轨磨损过大时，会造成车轮与铁轨之间的接触面积减少，车轮在铁轨上的受力方向发生偏移，严重时可能造成火车脱轨，带来无法估量的危害和损失。因此，开发适用于固定型辙叉垂直磨耗的专用检测仪器具有明显的社会意义。目前，对于铁路道岔固定型辙叉处垂直磨耗的检测主要是采用人工检测，检测时一只手拿横杆，使其位于钢轨上方并平行于钢轨轨顶平面，另一只手拿直尺，直尺的一端与道岔上的凸起接触，直尺的另一端与横杆接触并垂直于横杆，从直尺上读取数据，从而确定固定型辙叉心轨（翼轨）的磨耗程度。这种测量方式在测量时需要两只手同时操作，读数时并不能保证所有的操作都规范，任何不规范的动作都可能导致测量产生较大误差，影响对辙叉磨耗程度的判断；同时，整个操作较为繁琐，有点手忙脚乱的感觉，测量效率不但相对较低，而且很容易影响测量结果。

实用新型内容

本实用新型提供了测量铁路道岔固定型辙叉处垂直磨耗的高度检测仪器，解决了以往的测量工具在测量时动作不规范，容易影响测量结果，同时整个操作相对繁琐，导致测量效率相对较低的问题。

本实用新型为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：测量铁路道岔固定型辙叉处垂直磨耗的高度检测仪器，包括横杆以及套接在横杆上的数显尺，所述横杆的一端固定有卡块，横杆上套接有滑套,所述滑套的上方设有锁定旋钮，滑套的下方固定有卡块，数显尺位于两个卡块之间，所述数显尺与横杆相互垂直，数显尺上也设有锁定旋钮。

两个卡块之间的距离可以通过滑套进行调节，调节好之后，可旋紧滑套上的锁定旋钮，实现位置的固定；滑动数显尺，可调节数显尺的测量位置，调节好之后旋紧数显尺上的锁定旋钮将其位置锁定。

所述横杆上设有刻度线。由于铁轨之间的距离大致是可以确定的，横杆有了刻度之后可以较快地确定两个卡块的距离，便于快速定位。

所述两个卡块的下方均设有弧形的切面。弧形的切面主要是为了配合钢轨轨头轮廓，确保卡块与钢轨的完全密贴，便于测量出较为精准的数据。

所述滑套的长度为横杆的长度的1/20~1/10。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：

（1）本实用新型采用数显尺作为测量、读数装置，相比传统的直尺读数，测量更方便、快速，同时更精准。

（2）本实用新型的两个卡块之间的距离可以自由调节，以适应辙叉开口尺寸的变化，同时在卡块上设置弧形切面，使得卡块与钢轨能很更好地接触，数显尺在测量的时候更稳，读数更精准，有利于获得较好的测量效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型在具体使用时的结构示意图。

附图标记对应的名称为：1、横杆，2、卡块，3、滑套，4、数显尺，5、锁定旋钮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1所示，本实施例包括横杆1以及套接在横杆1上的数显尺4，数显尺4与横杆1相互垂直。

本实施例的横杆1的一端固定有卡块2，横杆1上套接有滑套3,滑套3的上方设有锁定旋钮5，滑套3的下方固定有卡块2，数显尺4位于两个卡块2之间。

本实施例的数显尺4上设有锁定旋钮5。

本实施例的横杆1上设有刻度线。

本实施例的两个卡块2的下方均设有弧形的切面。

本实施例的滑套3的长度为横杆1的长度的1/20~1/10。

本实用新型的工作原理为：如图2所示，将调节好两个卡块2之间的距离，将两个卡块2卡在固定辙叉两侧的钢轨上，旋紧滑套3上的锁定旋钮5，调节数显尺4的位置，滑动数显尺4上的测量尺，使其与辙叉心轨（翼轨）轨顶面接触，然后读数并记录，最后由此判断固定辙叉垂直磨损情况。 

如上所述，则能很好地实现本实用新型。