[实用新型]一种汽车液压助力转向泵的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车方向盘的助力转向系统，尤其涉及一种汽车液压助力转向泵的控制系统。

背景技术

目前汽车方向盘的助力转向系统一般采用机械液压助力转向系统，由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分。而且和发动机连接的油路管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要较大的成本，整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响。如中国专利文献200710123760.1公开了一种“液压助力转向系统”，包括液压转向泵、储液罐、转向控制阀、助力液压缸和助力控制阀，液压转向泵、储液罐、助力液压缸的左右腔室分别与转向控制阀连接，液压转向泵和储液罐连接，助力控制阀设于连接转向控制阀和助力液压缸左右腔室的管路上。这个技术方案也存在上面提到的一些缺陷。

发明内容

本实用新型主要解决原有汽车的机械液压助力转向系统能耗比较高，会消耗掉一部分汽车行驶动力，而且各种控制油液的阀门数量繁多，保养维护成本较高，整套油路经常保持在高压状态，也会影响使用寿命的技术问题；提供一种汽车液压助力转向泵的控制系统，其连接结构简单，通过电信号对助力转向泵的启停进行控制，因此不会消耗汽车行驶动力，而且保养维护方便，降低成本，使用寿命长。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括助力转向泵及和助力转向泵相连的皮带盘轴承，还包括电子开关、汽车电控单元及车速传感器，车速传感器的输出端和汽车电控单元的输入端相连，汽车电控单元的输出端和电子开关的控制端相连，所述的皮带盘轴承为内带电磁阀离合器的皮带盘轴承，所述的电子开关和所述的皮带盘轴承中的电磁阀的控制端相连。汽车电控单元即ECU，也叫汽车电子控制单元，又称“行车电脑”或“车载电脑”，汽车电控单元内存储有控制所需要的程序。本实用新型中，车速传感器实时采集汽车行驶速度，并将车速数据传输给汽车电控单元，汽车电控单元经过内部程序的分析、处理和判断，发出控制信号给电子开关的控制端，控制电子开关的开或合，从而控制皮带盘轴承中的电磁阀的开闭，最终控制助力转向泵的启停。当汽车车速小于一设定值时，在汽车电控单元的控制下，使电磁阀得电，启动助力转向泵，使转向轻便；当汽车车速达到或超过一设定值时，在汽车电控单元的控制下，使电磁阀失电，皮带盘轴承处于空转状态，助力转向泵停止工作，转向相对沉重，以获得较好的路感，避免汽车发飘。本实用新型连接结构简单，通过电信号对助力转向泵的启停进行控制，减少汽车发动机的能量消耗，提高发动机的有效功率，而且保养维护方便，降低成本，使用寿命长。

作为优选，所述的电子开关为继电器，所述的汽车电控单元的输出端和继电器的驱动端相连，继电器的常闭触点开关和所述的皮带盘轴承中的电磁阀的控制端相连。当然也可采用将继电器的常开触点开关和皮带盘轴承中的电磁阀的控制端相连的技术方案，相应地改变汽车电控单元内相应的程序就可以。只要满足当汽车车速达到或超过某一设定值时，汽车电控单元输出控制信号使电磁阀关闭，助力转向泵停止运转，助力转向失效就可以了。

作为优选，所述的电子开关为三极管，所述的汽车电控单元的输出端和三极管的基极相连，三极管的集电极和所述的皮带盘轴承中的电磁阀的控制端相连，三极管的发射极接地。汽车电控单元输出控制信号控制三极管的是否导通，从而控制电磁阀的开闭，控制助力转向泵的启停。

本实用新型的有益效果是：连接结构简单，通过电信号对助力转向泵的启停进行控制，减少汽车发动机的能量消耗，提高发动机的有效功率，而且保养维护方便，降低成本，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的一种系统连接结构框图。

图2是本实用新型实施例1的一种系统连接结构框图。

图3是本实用新型实施例2的一种系统连接结构框图。

图中1.助力转向泵，2.皮带盘轴承，3.电子开关，4.汽车电控单元，5.车速传感器，6.电磁阀，7.继电器，8.三极管。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。