[实用新型]一种电、油合二为一的摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种常用交通工具，特别是一种电、油合二为一的摩托车。 

背景技术

现有的摩托车(助力车)因油价高、噪音大、排气污染，逐渐被电费便宜、声音小、使用方便并环保的电动车所代替。但是电动车的续行里程短、速度慢，使年轻人和远行者深感不实用。早几年，有智者想解决电动车续驶里程短的问题，增加一套电动设备装在前轮，(湖南.四川.广州没发现该产品)，但是，没有解决速度慢的问题，更没达到远行的目的。因此，很多家庭既有方便女性市内代步的电动车，又有男性喜爱速度高和能远行的油式摩托车。况且，电动车使用一年后，电瓶极板逐渐氧化、脱落、续驶里程愈来愈少，少至二十公里时，出行就担心了，怕误事，怕推着走。此时，一般就要更换一组新电池，还能跑二十公里，就花六七百元换新电池组，对用户是一种较大的经济损失，对有限的资源也是一个很大的浪费(实践证明，电池组的续驶行程，下降到二十公里时，还能继续使用数月或数十月)。观察发现，电动车、摩托车广大用户一般只会驾驶，不会修理，市面上天天可看到有人艰难的推着车去修理店，既费力又没面子。如果摩托车(电动车)坏了，能有一种备用动力，该多好呢。 

发明内容

针对现有电、油两种代步车各自不足，本实用新型所要解决的问题是提供一种以电为主，以油为辅的两种动力合二为一车的方案。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的设计方案是：包括车架18，电动机20及发动机11，电动机20和前轮钢圈19装置在减震器前叉26上，并用电动机轴定位片22对电动机20的轴定位，构成一台前驱动式的电动车；发动机11机壳上装置链条及减速机构16和单向齿合器14，构成后驱动式燃油摩托车。 

所述的电动机20是前驱动式，发动机11是后驱动式，两种动力合装在一副车架18上。 

在电池开关6和发动机点火锁8的作用下，操作联动控速转把5，既能分别控制发动机11、电动机20的增减速，又能同时控制发动机11、电动机20 的等量增减速。 

发动机11和电动机20的控速转把分别装在方向架的左右把手上，右手控制电动机20加减速，左手控制发动机11加减速。 

电动机20的控速转把，装置在方向架的右把手上，发动机11的高低速控制和制动由右脚操作。 

前轮27用电动机20，打开电池开关6，电流经控制器24，联动控速转把5，电动机20工作，带动车辆行驶。此时，发动机11处于静止状态(有变速器的处空档)，女式无档车因单向齿合器14滑行，使链条及减速机构16不转(阻力极小)，这样就构成了前驱动式的电动车。待电池组10容量下降，电动机20不能工作时，关闭电池开关6，打开发动机点火锁8，启动发动机11，动力经链条、减速机构16、单向齿合器14带动后轮15向前行驶，从而完成两机合一的设计。 

为了驾驶者操作方便，保持传统习惯，不改变原有的前后刹车把柄、灯光开关、控速转把。本实用新型设计，把发动机的油门拉丝和电动车的控速转把合为一体，称为联动控速转把5。操作联动控速转把5，既可增减电动车的速度，同时也控制发动机的高低速度。电池开关6和发动机点火锁8配合使用：开电池开关6控电动机20、开发动机点火锁8控发动机11，遇乡村、工地泥滑烂路，可电池开关6和发动机点火锁8同开，两机同时工作，前轮27和后轮15都驱动，成为名副其实的越野车。 

附图说明

附图1是本实用新型的立体示意图； 

附图2是本实用新型的I局部旋转放大图； 

附图3是电器原理示意图。 

图中：1是前面板，2是充电插座(XS)，3是后刹把手，5是联动控速转把(RP)，6是电池开关(SH2)，7是灯光等用电设备转换开关(SH3)，8是发动机点火锁，9是控制器输出线开关(SH1)，10是电池组(XDC1)，11是发动机，12是工具箱，13是油箱，14是单向齿合器，15是后轮，16是链条及减速机构，17是撑脚，18是车架，19是前轮钢圈，20是电动机(MD)，21是前制动组件，22是电动机轴定位片，23是转换器，24是控制器，25是后面板，26是减震器前叉，27是前轮，28是坐垫箱，29是坐垫，30是后轮减震器，31是发动机油门 拉丝，XDC2是发动机电池，RD1、2是熔断器。 

具体实施方式

以下结合附图和实例，对本实用新型作进一步说明。 

实施例一： 

样机是一台女式无档摩托车，只卸下前轮(包括前轮组件)，其他一切原件不作改动(从外观上看还是原来的摩托车)。